襄阳汽车逆势跑出“加速度”

　　统计数据显示，2019年前8个月，襄阳市规模以上汽车产业产值1449.29亿元，同比增长9.4%；整车产量22万辆，同比实现正增长。同期，全国汽车产销量分别下降12.1%和11.0%。

　　在全国汽车产业“盘整”的大势下，襄阳汽车走出了一条加速发展的高质量发展之路。

　　紧盯新品，不断优化供给侧

　　10月13日，东风日产襄阳工厂的流水线上，一台台奇骏SUV正在装配、调试、下线。

　　“2018年5月26日实现量产，2019年前9个月产量4万多台。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊介绍，该款车型时尚大气，销路好。

　　不仅是奇骏，2018年11月12日，首台第七代新天籁也在东风日产襄阳工厂下线，标志着这款畅销汽车实现量产。

　　“加快推进供给侧结构性改革，不断提升襄阳制造的竞争力。”襄阳市经信局局长段细柱介绍，该市近年来先后导入了天籁、奇骏、楼兰、英菲尼迪等中高端畅销车型，从而使生产结构优于全国形势。

　　2017年底，襄阳市与东风汽车集团公司签订《汽车产业发展战略合作框架协议》（2017—2021），双方共同打造国内有影响力的百万量级整车制造基地。

　　在天籁、奇骏等新车型的带动下，风神公司襄阳业务板块去年整车产量19.9万辆，增长17%，实现产值371亿元。

　　2018年初，国内首批国六排放涡轮增压发动机在神龙襄阳工厂下线，比国家法规要求提前两年；2019年6月，东风康明斯发动机国六新品在襄阳工厂上市；这些抢前一步的先手，都为“襄阳轻卡”产销赢得了市场先机。

　　抢占风口，积极进军高精尖

　　10月11日，国内首个智能汽车试验场在襄阳市高新区，作为东风试车场的三期项目建成。

　　该项目可实现5G网络全覆盖、厘米级精确定位，是国内第一批具备完整新能源汽车试验能力的检测机构，一并建成的还有完全自主知识产权环境风洞试验室、国内首个氢燃料电池试验室、7万平方米操稳评价动态广场等，

　　“在襄阳即可‘模拟全球路况’。”襄阳高新区党工委书记邓卓海介绍，该市积极发展新能源汽车和智能网联汽车，先后引进东风、美洋等一批新能源整车项目，并创建国家智能网联汽车示范区。

　　2016年7月20日，由襄阳制造的首款纯电动轿车——东风俊风ER30在高新区下线。

　　2019年7月，东风襄阳旅行车氢燃料电池客车通过防撞实验，预计年底正式下线。

　　2018年，襄阳市新能源汽车产量突破4万辆，创下历史新高。2019年前9个月，预计实现新能源汽车产业产值178亿元，同比增长15.4%。

　　智能网联汽车方兴未艾。2019年4月，一辆没有驾驶座、方向盘、油门和刹车的电动移动出行服务平台，在襄阳达安检测中心门口亮相，为国家智能网联汽车产品质量监督检验中心（湖北）在襄阳落地献上一份厚礼。

　　9月初，襄阳与上海一起，正式成为国家认定的智能网联汽车自动驾驶封闭场所测试基地。

　　拓展外延，全力做强产业链

　　“整车是龙头，但零部件产业链的产值占全产业超过七成。”襄阳市经信局总经济师杨志国介绍。

　　为提升配套效率和规模效益，襄阳市对汽车零部件产业链打出招商引资“组合拳”。该市规定，凡税收在襄阳市缴纳、两年内投产、设备投资超过3000万元的配套供应企业，自投产之日起给予一次性相关奖励。

　　2019年前7个月，襄阳市领导先后13次带队开展精准招商，汽车产业专班先后拜访长城汽车、东风、时空电动、麦格纳中国、三环等企业，新签约引进项目44个，协议投资额达208亿元；同期新开工汽车及零部件项目42个，合同投资273亿元。

　　“已在全国格局中形成了较为完整、较有竞争力的产业体系。”杨志国介绍，目前该市以东风汽车襄阳基地为主体，以风神汽车、神龙汽车、东风德纳车桥等为龙头，汇聚了500多家汽车零部件企业，发动机、车身、车桥、变速器、车架、电气和仪表系统等系列产品均可实现本地生产配套。（湖北日报全媒记者 夏永辉 通讯员 李俊 李艳）