平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通

　　原标题：全球建设难度最大桥梁“武汉造” 平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通

（视界网 于淼 供图）

　　9月25日10时28分，随着最后一节重473吨的钢桁梁稳稳地提升至桥中间，宣告世界最长跨海峡、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式合龙。据悉，该桥是世界在建大桥中难度最大桥梁，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。

　　该桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，到达苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。

　　中铁大桥院总工高宗余介绍，大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，建设条件恶劣，施工难度极大，堪称“建桥禁区”。该桥也是世界上首座在如此复杂的风浪涌环境下建设的海峡大桥，建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

　　该桥项目经理张红心介绍，建设过程中，项目团队不断开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功解决系列难题。

　　例如，通过2年的监测研究，实现了对桥址处未来三天内的风、浪、流等精准预报，有效指导现场施工；创新采用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，通过自主研制的“超级”架梁吊船进行整孔吊装，大大提高施工效率；采用了KTY5000型液压动力头钻机，使得世界上最大桩径钻孔桩——直径4.9米的钻孔桩得以完成；采用全封闭抗风液压爬模和海上造桥机等大型装备，使得在8级风环境下（正常情况下6级风停止高空作业）仍能继续施工。

　　相关桥梁人士表示，该桥的建设经验和形成的技术，对今后全世界类似桥梁工程建设具有重要借鉴意义，在中国桥梁建造史上具有里程碑意义。

　　该桥于2013年11月开建，预计2020年全面通车，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。（湖北日报记者雷闯、通讯员张静）