襄阳新晋米字型综合铁路枢纽

　　2009年12月26日，武广高铁正式运营，武汉到广州3个小时便可到达。这是中国第一条时速350公里高铁。

　　为了强化自身在高铁时代的交通地位，武汉、郑州、西安、合肥等省会城市都在打造高铁枢纽，尤其是米字型高铁枢纽。

　　汉十高铁、郑万高铁（郑州至东津段）年内开通，鄂西北将迈入高铁时代。襄阳作为高铁枢纽新秀，正在成为湖北省第二大米字型综合铁路枢纽城市。

　　作为非省会城市，襄阳新晋米字型综合铁路枢纽，在国内十分少见。它将重现襄阳历史上“七省通衢”的辉煌，提升湖北省铁路交通的整体实力。

　　鄂西北铁路网短板补齐

　　翻开湖北交通地图，以武汉为中心，纵横南北、贯通东西的米字型高铁网已然成型。

　　从2009年合武客专、武广高铁开通以来，湖北高铁网一直围绕武汉铺展。

　　从武汉出发，1小时至3小时可抵达湖北省内城市以及郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市，4小时至5小时到达京津冀、长三角、珠三角地区，6小时至7小时抵达太原、重庆、昆明、南宁、海峡西岸等地。据统计，从武汉乘高铁可直达全国23个主要大城市。

　　截至2018年底，湖北高铁运营里程达1102公里，全国近30个省会及重点城市被纳入武汉“半天生活圈”。

　　与其相比，鄂西北铁路网存在明显短板。

　　往东，从襄阳直达上海，坐动车最快需7个多小时，坐普通列车最慢则长达23个小时；到北京、到广州，则需要十几小时。十堰到上海没有开行动车，乘火车直达需要19小时到25个小时。

　　往西，从襄阳到重庆没有动车，坐火车需要11小时到13小时；十堰到重庆最快要8小时。

　　而神农架、兴山、南漳、保康等地，长期没有开通铁路，制约了脱贫及旅游业发展。

　　鄂西北已开通动车的城市，也存在运能严重不足等问题。“襄十随”是湖北省主要的汽车工业走廊，人口稠密，客货运量都比较大。目前，十堰和武汉之间每天动车组仅有5对，该管段各站日均发送近1万人次。汉丹线、焦柳线还要兼顾货运，运能矛盾较为突出。

　　“七省通衢”将重现辉煌

　　历史上，鄂西北交通地位突出。襄阳自古即为交通要塞，素有“南船北马、七省通衢”之称，历来为南北通商和文化交流的通道。

　　在唐朝中叶，十堰上津为当时最重要的交通枢纽之一。南粮北运西部通道以汉口为集散地，穿汉江，翻秦岭，达长安。人、货通过上津翻越秦岭小道直至关中。上津有“控秦楚水上之交通，扼鄂陕陆路之咽喉”之说。

　　作为浩吉、汉十、郑万三线交会的襄阳，交通枢纽地位更加凸显。

　　浩吉铁路通车后，设计能力为每年2亿吨煤炭运量，将大大缓解焦柳铁路、汉丹铁路的货运压力。

　　汉十高铁、郑万高铁开通后，襄阳往返武汉、广州、重庆、西安、北京等5个方向都有时速350公里的高铁，与武汉、郑州、重庆、成都、西安等特大城市形成1小时至2小时经济圈。

　　3条铁路开通后，襄阳铁路运营里程将达到800多公里，是目前的2.6倍。襄阳将初步形成以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”，以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络，成为武汉至西安、太原经郑州至南宁、北京经郑州至重庆、武汉至重庆4条快速铁路通道的重要枢纽和节点。

　　目前在建的襄阳东津站，有9个站台20条铁路线，规模在湖北省内仅次于武汉站。

　　浩吉铁路襄州北站是全线最大的列车编组站，目前已建成19股道。按照设计，这里还将继续扩建，最终形成28股道。万吨煤炭列车在这里分解成两列5000吨的列车，一部分会通过襄阳北站进行分流，通过既有的襄渝、汉丹、焦柳线到达各地，另一部分通过浩吉铁路直达沿途各站。

　　湖北省铁路网新一轮大发展

　　随着鄂西北高铁“短板”逐渐补齐，湖北省铁路网迎来新一轮大发展。

　　湖北省发改委材料显示，2019年湖北省铁路将实现新增运营里程856公里，成为有史以来新增运营里程最多的一年。湖北省铁路中长期发展规划提出，构建湖北省“三纵三横两斜”高速铁路网、“四纵三横”普速铁路网。

　　“三纵三横两斜”高速铁路网中的“三纵”为京广高速铁路、阜阳至黄冈至九江高速铁路、襄阳至常德高速铁路；“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高速铁路、沿江高速铁路；“两斜”为郑州至万州高速铁路、西安至武汉至九江高速铁路。

　　“四纵三横”普速铁路网中的“四纵”为京九铁路、京广铁路、焦柳铁路以及浩吉铁路。“三横”为襄渝-汉丹-武九铁路、三峡铁水联运铁路-长荆铁路（含江汉平原铁路）、常德至岳阳至九江（南昌）铁路。

　　高铁，是沿线居民的幸福线，也是催生新梦想的地平线。（湖北日报全媒记者 廖志慧 卢平川）