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全国多式联运推进会代表探访阳逻港

2018-11-21 10:26:03|来源:湖北日报|编辑:苏喜茹|责编:石丽敏

  原标题:全国多式联运推进会代表探访阳逻港——这篇“水文章”,做得漂亮!

  “湖北多式联运发展挺不错。”11月20日,百余名参加全国多式联运现场推进会的代表们,考察阳逻铁水联运基地后纷纷点赞。

  全国多式联运现场推进会从2016年开始先后在大连、郑州举办了2次。2018年11月20日、21日在武汉举办第三次会议。交通运输部相关负责人解释:湖北的铁水、水水(江海直达)联运优势明显、成绩显著,走在全国前列。选在武汉开会,希望将湖北好的经验和做法向全国推广。

  一个集装箱运费下降500元

  “1、2、3,松吊。”11月20日下午,在参会代表们的见证下,武汉港阳逻港区铁水联运基地第25000个集装箱稳稳地停放在火车上。随后,满载36个集装箱的列车缓缓驶出港区。这些装满沥青的集装箱从大连走水运来到阳逻港,再换乘铁路发往成都。

  以前,阳逻港不通铁路,要先走数十公里的汽车,将货转运至滠口或吴家山铁路货场,再通过铁路转运,运输成本高。2016年,阳逻港铁水联运基地获批全国多式联运示范项目。2017年12月,铁路直接开进港区(离码头2公里),实现铁水联运。“运输费用比过去大大降低。”中远海湖北分公司阳逻集装箱事业部经理唐雪丽介绍,过去,货物从上海运到成都,如果直接走铁路,每个集装箱成本为8000元;如果走水运到阳逻港,再汽运到吴家山换乘铁路,每个集装箱成本为6900元;现在铁水直接联运,成本只需要6400元。

  武汉港发集团总经理凃山峰介绍,经过近一年的运营,阳逻港打造了2条铁水联运内贸双向物流大通道,一条是上海—武汉—川渝,该通道货物占联运总量近70%;另一条是上海—武汉—陕西、新疆,该通道将沿海的瓷砖、食用油和西北的矿产资源等吸引到阳逻中转。外贸通道方面,则与中欧(武汉)班列对接,吸引长江沿线货物来汉中转,发往德国、法国等欧洲区域。

  2018年阳逻港铁水联运集装箱吞吐量预计有3万标箱。湖北省港航局局长王阳红表示,总投资40亿元的阳逻港铁水联运二期建成后,年集装箱吞吐能力可达100万标箱,成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。“这两年湖北铁水联运项目建设进展很快。”湖北省交通运输厅相关负责人表示,作为全国第二批多式联运示范项目,黄石新港3月7日开通铁水联运,实现了川渝发往江苏、上海等地的货物在黄石中转,运行半年运输集装箱2500标箱;鄂州三江港修建4.3公里铁路直达武九铁路,荆州的盐卡港、松滋港、江陵港也纷纷利用既有铁路线,将铁路延伸到港区;宜昌将紫云铁路引入到白洋港、云池港,为沿江3个工业园提供铁水联运服务。

  数据统计显示,1月至10月,湖北省重点港口铁水联运4.1万标箱,同比增长208%。

  “水”优势还将大释放

  湖北“水”优势得天独厚,长江湖北段干线全长1038公里,占长江干流三分之一,湖北省内河通航里程8638公里,居全国第6位。发展多式联运,离不开“水”文章。

  交通运输部相关人士坦言,湖北的水水联运尤其是江海直达,在全国内河省市中独树一帜,成为长江经济带高质量发展的重要推动力。

  11月20日14:00,武汉港第3000次江海直达航班正式启航,该船将在72个小时内抵达上海洋山港。2006年,武汉市开通了阳逻港至上海洋山港的集装箱江海直达班列,并于2009年实现了常态化运营,2013年实现“天天班”,吸引了四川、重庆、陕西等地货物在武汉中转。

  在此基础上,阳逻港又开通了“泸汉台”集装箱近洋航线、武汉至东盟四国航线、武汉至日韩航线。江海直达“天天班”成为了长江上水水中转的一张名片。截至10月底,武汉港集装箱水水中转占比达到总量40%,已经成为中西部地区最佳“出海口”。

  汉江作为长江最大支流,随着航道等级的改善,近年来开通运营的仙桃港、荆门港等沿江港口,很快形成了发往武汉港的集装箱喂给航线。数据显示,1至10月,汉江荆门港完成集装箱吞吐量1.2万标箱,同比增长364%,仙桃港自3月运行以来,平均月增长131%。

  此外,武汉港还与宜宾、泸州、宜昌、荆州等地港口建立小支线,谋划试行区域绿色短驳航线。

  湖北省港航局相关人士表示,随着长江“645”航道工程整治的推进,江海直达1140集装箱船型的投入使用,水运能力还将进一步释放。(湖北日报全媒记者雷闯 通讯员方庆 陈珺)

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