水陆两栖飞机AG600水上首飞

１０月２０日，“鲲龙”ＡＧ６００在水面降落后驶向陆地。新华社记者 程敏 摄

　　“作为国内最高的单支柱起落架，除结构强度要求外，还会产生类似踩高跷问题，重心高就容易不稳。”珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍，经过三维建模和运动仿真技术，项目团队不断试验攻克难题，最终制造出国内最高、最复杂的单支柱起落架。

　　中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先说，“鲲龙”成功水上首飞，标志着我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机总体设计、气动结构、航电系统的完全自主知识产权，“下一步，ＡＧ６００将加快研制步伐，尽快进入市场，满足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需求”。

　　未来可期：大飞机彰显中国航空发展哪些新动向？

　　运２０进行边界极限试验、Ｃ９１９不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着ＡＧ６００成功水上首飞，中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。

　　一段时期以来，“中国制造”还是“中国组装”？“心脏病”等航空发动机、航电系统、航空材料领域的“卡脖子”问题和“缺芯痛”仍是中国航空制造业无法回避的问题。

　　航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言：与航空强国相比，航空发动机是我们的“软肋”。中国飞机呼唤强劲的“中国心脏”，航空发动机、航电系统、高端材料等航空“关键技术”亟待强力突破。

　　“风之积也不厚，则其负大翼也无力。”此次装配在ＡＧ６００上的四台发动机，就是国产的涡桨６发动机，中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进。