6月16日，备受关注的深中通道通过交工验收，标志着这座历经7年前期筹备、7年艰苦建设的世界级跨海集群工程圆满完成各项建设任务，工程质量通过“大考”，即将在万众瞩目中“上岗”，画上珠江口“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横，开创湾区交通发展新格局。
深中通道通过交工验收 摄影 沈仲
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的关键控制性工程，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，全长24公里，全线桥梁工程总长度约17公里。
深中通道于2016年11月28日开工建设，来自全国各地的六十多家参建单位云集伶仃洋。其中，在鄂央企中交二航局、中铁大桥局、中铁大桥院、武船重工、中交二公局一公司等在桥梁设计、监理、施工等各环节发挥了关键的作用。
中交二航局参建的深中大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米。自开工以来，项目团队充分调动资源要素，强化现场管理，发扬艰苦奋斗精神，安全优质高效完成建设任务。为解决深中大桥全离岸海中淤泥地质条件下的锚碇建设难题，二航局项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰，实现45天快速成岛，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；针对270米超高桥塔，研发应用国内首台一体化智能筑塔机，塔柱施工速度最高可达1.2米每天，减少高空操作人员近60%，降低了高空作业安全风险，将超高混凝土桥塔传统建造技术升级为工业化建造技术，用机器代替人工，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，为桥梁超高索塔建造带来革命性转型升级；针对钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等情况，研发建造850吨级智能化缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。
据了解，深中通道房建工程已于6月15日完成交（竣）工验收。（文 王鑫洲）
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