近期，红海航道局势持续紧张。苏伊士运河承载了全球12%的货物运输，红海地区的不确定性对整个航运业的影响已经显现，12月22日的上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数涨至1254.99点，涨幅达14.8%。“已有预付方收到了航运公司的涨价通知，一个40尺标箱涨幅在100%-240%左右。”12月28日，礼信国际物流公司负责人刘先生表示，“公司承运的湖北出口货物运输时长将增加15天左右，在提醒客户应对可能产生的贸易纠纷的同时，我们也将考虑慎重接单。”

　　为了避开航线上的潜在危险，大多驶往欧洲的货船选择绕行非洲好望角，这比原本从曼德海峡-苏伊士运河通行的航程远了3000多海里。“有的航运公司将货物暂停至新加坡等港口，这可能引发中转港口的拥堵，也将延长交货期。”刘先生分析认为，除了运费及运输时间的上涨，额外增加的保险费用也拉高了整体外贸成本。

　　多家湖北外贸企业表示，眼下尽管欧洲地区还在圣诞假期，该事件对货物进出口的具体影响尚不明朗，但面对海运的不确定性，买卖双方都需要早做打算。

　　“目前的应对策略包括提醒客户提前规划备货，以应对海运周期的延长，或者友好协商分配上涨的运费。”湖北省茶叶进出口商会会长王戈达表示，局势如何发展还有待观察，无论如何，提前谋划才能有备无患。

　　也有业内人士认为，铁路运输可能迎来新的前景。湖北港口汉欧国际相关负责人表示，“2023年中欧班列（武汉）开行数量已突破1000列，短期内预计会有更多货源流向铁路运输，例如新能源车、大宗商品、食品等，我们将紧盯市场变化，打造精品铁路出口线路，把服务做到客户需求之前，助力湖北外向型经济发展。”

　　另一边，今年旱季以来因水位降低导致的巴拿马运河通航危机仍未解除。运力收缩带来的长期影响值得警惕，各国生产贸易商可能会重新考虑和抉择产品来源，以建立稳定的循环供应。

　　“对生产制造业来说，供应链安全的重要性不言而喻。”湖北迈睿达供应链股份有限公司董事长邓爱荣对此深有体会，她以汽车行业举例称，以主机厂为“圆心”，半径20公里内完成零部件配套是产业集群的“黄金圈”，产业链布局的本地化将逐渐取代全球分工，成为产品成本优势的主要构成。（文 高钰姗）