武汉阳逻集装箱三期建成运营，五大港口集群加速建设，阳逻港成为长江南京以上最大内河港。

　　江面百舸争流，长江中部大港日渐壮大。

　　俯瞰荆楚大地，长江、汉江如彩带蜿蜒舒展。港口密集，高速纵横，机场密布，叠加武汉铁路枢纽地位，打造综合立体交通网，禀赋优越，前景无限。

　　九省通衢的湖北，眼下正掀起新一波推进多式联运建设热潮。近日，全国政协调研组在湖北督办调研推进多式联运高质量发展重点提案，给湖北大力推进多式联运发展、加快调整运输结构，加快完善综合交通运输网络增添更大信心。

　　“抓住新机遇，融入新格局。”湖北省交通运输厅党组书记、厅长朱汉桥表示，抓实抓细湖北多式联运发展各项工作落实和任务落地，加快构建“互联互通、一体融合、人享其行、物优其流”的现代综合立体交通运输体系，按照省委关于“建设交通强国示范区，打造新时代九省通衢”的目标定位，努力在全面建设交通强国示范区过程中展现湖北交通风采，在全面推进现代化强省建设新征程中交出交通优秀答卷！

湖北加大综合运输体系建设，推进多种运输方式无缝衔接，发力多式联运发展。

　　资源禀赋优越 中部“交通心”强劲跳动

　　位于武汉市新洲区的阳逻集装箱港区二期码头，场站一片“集装箱海洋”，数座巨型龙门吊繁忙作业。武汉至南京集装箱航线直航快班首航，湖北生产的化工品、盐、石材等222标箱货物搭载“国俊之泉”轮从阳逻港出发，48小时可抵达南京龙潭港。

　　阳逻港，是长江中游天然深水良港，水深7米至15米。

　　湖北“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，让多式联运成为综合运输体系建设和现代物流发展的主攻方向和战略重点。

　　2月24日公布的《国家综合立体交通网规划纲要》，凸显湖北武汉在全国立体交通网中的“天元”地位。

　　“天元”，即未来大通道的对角线交汇点，联结东西、贯通南北。让中国“交通心”强劲跳动，需要“铁水公空”牵手，无缝对接，使湖北的物流成本降低。

　　朱汉桥认为，多式联运的前提和基础，是经济发展和产业布局。核心和关键，是运输方式的无缝对接和集疏运体系的建设，重点内容是营运一体化、信息共享化、主体协同化。“对交通部门而言，多式联运就是解决运输方式便捷畅通和运力问题。”

　　全省统筹省内港口功能布局和结构，构建以铁路、公路、水路、航空为主体的多层次、立体化、综合性交通运输网络，为发展多式联运提供重要基础支撑。

　　截至2020年底，全省综合交通里程31万公里，其中公路总里程达29万公里，等级航道总里程达6166公里，全省铁路营业里程超过5200公里，均为全国前列。为解决港口运输“最后一公里”，全省“十三五”疏港公路累计完成路基231公里、路面164.2公里。

　　综合货运能力不断提升。长江中游“645”航道整治工程进展顺利，武汉至安庆段6米水深工程完工，万吨货船可常年直达武汉。随着浩吉、郑万等铁路建成运行，以及京九、京广、襄渝、汉丹等线路扩能改造，武汉北、襄阳北两大编组站扩能改造完成，以及覆盖武汉、宜昌、黄石、荆州、鄂州五大长江干线重点港口的10条疏港铁路建设，港口集疏运体系着力突破“最后一公里”，铁路货运能力极大提升。

　　货运枢纽体系建设不断加速。湖北国际物流核心枢纽作为全球第四个、亚洲第一个专业货运枢纽机场，今年底可建成试运营。届时武汉、鄂州航空“双枢纽、多支线”体系布局基本完成，逐步构建武汉城市圈与国内、东南亚主要城市“4小时航空交通圈”，与全球主要城市“12小时航空圈”。

黄石新港自2017年运营以来，先后开通了成都、重庆、河南到黄石的铁水联运。

　　五个项目入列国家示范工程 数量全国第一

　　先天有优势，发展有强势。湖北，全国国家级多式联运示范工程项目数量最多的省份。

　　湖北成功申报了黄石新港、武汉阳逻港、鄂州三江港、宜昌白洋港、武汉金控粮油物流港等五个国家级多式联运示范工程项目，数量居全国第一。目前，武汉阳逻港铁水联运项目已通过国家验收，黄石棋盘洲港项目即将接受国家验收。

　　15个5000吨级货运泊位，巨龙般依偎在长江怀抱。黄石新港棋盘洲港区一派繁忙，铁路修到港区门口，一排排铁轨上是标准集装箱。不远处，是即将通车的棋盘洲长江大桥，连接黄冈到黄石。目前蕲嘉、大广等高速经过港区附近。

　　2017年，黄石新港多式联运项目被列为国家第二批多式联运示范工程项目。历时4年建设，率先在长江中游建成第一个铁路进港的水铁联运枢纽港，开通至成都、重庆的铁水联运班列，开辟海进江“缓解三峡翻坝运输”的第二通道。“黄石多式联运枢纽港的辐射地位逐年提升，已具备接受国家验收的能力。”黄石新港负责人信心满满。

　　黄金水道上，人流、物流、信息流、资金流加速奔涌。

　　黄石新港上游的阳逻港，正在打造内河大港。2020年，整个阳逻集装箱港区完成集装箱吞吐量158万标箱，占全省69%。今年一季度完成40.3万标箱，同比增长91.9%，比2019年增长9.8%。

　　另一个多式联运示范项目——武汉阳逻港区国家粮食现代物流（武汉）基地边运营边建设。今年一季度，累计完成货物吞吐量7.97万吨，实现营业收入6134.26万元。铁路专用连接线从正在建设中的武汉江北铁路引入国家粮食现代物流（武汉）基地。还有占地2000亩的国家粮食现代物流（武汉）基地粮食物流园规划建设。

　　“港到厂”。依托鄂钢、距离鄂州花湖机场仅30公里的三江港，现已打通澳洲、美洲等国铁矿石运输通道，以及日韩等国沥青运输通道。国内粮食等大宗货物，经三江港转运至川渝及豫陕新（疆）等地区3条物流大通道，可加速进入汉新欧、江海直达两大国际物流通道。

　　以“大分流、小转运”为特点的宜昌水铁公多式联运示范工程，以宜昌交投公司所属白洋港、茅坪港为依托，采用江海铁（辽-沪-宜-川、桂-沪-宜-新）、江海公（辽-沪-宜-周边）、水公水翻坝（渝-茅-白-汉-沪）、水水（过驳）（渝-茅-白-汉-沪）四种联运模式打造五条示范线路。主要建设内容包括白洋物流园（综合物流区）等，总投资6.28亿元。目前，白洋物流园区已完成全部主体工程，准备项目验收，计划今年10月投入使用。智能化货物集散中心拟于今年5月开工。白洋港口作业区（商品车滚装码头）已交工验收。

　　2019年8月，为打通水铁联运最后一公里，白洋港疏港铁路开工建设，成为国内第一条引入码头平台的集装箱新型铁路，项目总投资2.71亿元，计划今年6月通车试运行。

　　亮点频发、多点沸腾。2020年，湖北成为全国交通强国试点省份，正在多式联运创新示范等6个方面先行先试。

宜昌白洋港在三峡枢纽实施“大分流、小转运”，形成东北、湖北至云贵川物流新通道。

　　精品线路降成本 助力区域产业融合发展

　　武汉新洲阳逻，铁路“巨龙”横跨公路，路两边工地上，塔吊矗立，蓬勃发展劲头十足。作为武汉新港铁水联运重点配套工程，江北铁路二期正日夜赶工，啃下一根根“硬骨头”。

　　全长80.39公里的江北铁路，武汉新港重要的铁路集疏运通道，其西起武汉市黄陂区滠口站，东至黄冈市黄州站。该铁路不仅可让武汉新港与京广、京九铁路大动脉相连，还可使武汉新港铁水联运真正实现无缝衔接，全面融入全国铁路网，对武汉长江中游航运中心建设意义重大。

　　铁水联运，综合效率最高的运输方式之一。目前，湖北境内与铁路联通的主要港口由6个增加到10个，打通集疏运“最后一公里”。

　　多式联运更为企业节约“真金白银”，一直为人们津津乐道。

　　中铁武汉局集团公司投资9000万元，修建鄂州北到三江港港区铁路，实现铁矿石大宗货物“公转铁”。2020年，铁路运输404万吨，相当于减少载重汽车运输25万台次。2020年7月1日起，中铁武汉局集团公司货物运杂费迟交金，由千分之三调整为千分之一。同时，针对港口、集装箱多式联运分别出台了29项、158项价格下浮政策，分别降低多式联运企业成本1.03亿元、3.21亿元。

　　依托黄金水道，一条条精品线路掀起“巨浪”。

　　武汉至上海洋山港已实现天天班运营，武汉“泸汉台”集装箱近洋航线、武汉至东盟四国航线、武汉至日韩航线等水水中转航线不断巩固；三峡翻坝运输、港口喂给航线异军突起，三峡重载汽车滚装翻坝年货运量约1500万吨，减轻三峡船闸过闸压力11%的货运量，武汉与宜宾、泸州、宜昌、荆州、襄阳等地港口建立小支线；武汉阳逻港与岳阳城陵矶港、江西九江港之间开通鄂湘赣省际集装箱班轮，形成长江中游地区集装箱小循环班轮，干支衔接水平不断提升。

　　2020年，武汉“江海直达”航线共运行238个班次，成为中西部地区对东盟国家的重要水运物流大通道。

　　“巨龙”飞架，不以山海为远。

　　中欧（武汉）班列自2014年4月常态化运营以来，已陆续开通五条国际物流通道，辐射34个国家、76个城市，实现中部地区与亚欧国家陆上运输的互联互通。

　　2019年10月，依托中欧班列，武汉开通首列“胡志明市—武汉”冷链铁公联运班列，加强东盟地区与我国华中地区的经贸往来，服务西部陆海新通道建设；12月开通至比利时、西班牙的公共班列，辐射范围进一步向欧洲大陆中西部腹地延伸。

　　近年来，中欧（武汉）班列由最初为本土的富士康、冠捷等企业服务，扩展到全市、全省汽车、钢铁、光电子、航空、消费电子等支柱产业通过铁路“走出国门”。2020年，武汉阳逻港铁水联运成功“牵手”中欧班列和江海直达班轮，打通“日本-武汉-欧洲”集装箱水铁联运国际中转新通道，武汉已成为中西部地区最佳“出海口”。

　　架起贸易之桥，提升开放格局。

　　武汉市全力打造四大工业板块之一的大临港经济区，以阳逻为核心的900平方公里被整体纳入，吸引航空航天、海洋工程装备及高技术船舶等战略性新兴产业沿江布局，已累计引进各类产业项目180个，累计投资总额过1000亿元，共有世界500强和中央直属企业等18家在此落户，阳逻经济开发区已是中部地区投资最集中、最有活力的区域之一。

　　黄石坚持“一城一港一主体”发展战略，2014年与深圳盐田港合作打造黄石新港，如今新港口岸整体建设水平优于内河同类型口岸，目前正在大手笔规划、高标准建设棋盘洲临港物流园。省内襄阳、荆州、荆门等地也正在大力发展临港产业，形成港城联动、相互促进的发展格局，不断壮大临港产业规模。

荆州盐卡港全力推动沿江“港产城一体化”建设，打造江汉平原地区现代化货物中转联运枢纽。

　　抢抓多重战略机遇 下好高质量发展“先手棋”

　　湖北，作为中部崛起、长江经济带、一带一路、交通强国等多个国家战略的重要交汇点，多式联运建设需求紧迫、发展潜力巨大。

　　抢抓国家重大战略在湖北叠加的发展新机遇，省委省政府确立了将湖北建设成为国家铁水联运转运中心、江海联运水上桥头堡、亚太航空货运门户的国家内陆多式联运开放新高地和国家多式联运创新示范区的定位，并将推进多式联运高质量发展作为湖北省支撑构建新发展格局的重要任务。

　　下好“先手棋”，就需要加强政策制度创新，在强化基础设施衔接、拓展多式联运网络、提升一体化服务水平等方面取得新进展。

　　站在新发展阶段，湖北省交通运输厅将以新视野、新理念系统谋划多式联运集疏运体系建设。多式联运建设迸发新气象。切实解决多式联运“最先和最后一公里”硬联通问题，提升多种运输方式衔接效率，为加快推进产业低碳转型发展、积极拓展经济发展新空间、主动融入全球产业链供应链提供有力支撑。

　　建立多式联运全国领先地位！湖北斗罢艰险又出发，奋发有为敢担当。担当使命，奋进重要增长极，多式联运建设“快车”上，交通运输部门打造新高地的步伐坚实有力。

　　湖北省交通运输厅表示，将抓好全省专项行动、抓实基础设施建设、抓住项目示范引领、抓精联运线路培养、抓优信息互联共享，推动完善多式联运集疏运基础设施、国家及省级多式联运示范工程创建、培育多式联运市场主体等重点任务落到实处。锚定运输方式的无缝对接和集疏运体系的建设解决好“最后一公里”问题，加快推进铁路、水路货运基础工程和相关设备设施建设。推进长江黄金水道建设工程建设，推进中部水运南北大通道工程。

　　开启新征程，湖北交通运输系统将立足新发展阶段，贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，为加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”，打造全国重要增长极，推动长江经济带高质量发展、美丽中部绿色崛起作出更大贡献。（撰文：石斌 赵超 图片由省交通运输厅提供）