8月28日，平陆运河顺利通过交工验收。作为运河第一梯级枢纽，由在鄂央企中交二航局承建的马道枢纽各项通航准备工作正紧锣密鼓推进，全力冲刺2026年9月通航目标。

俯瞰平陆运河马道枢纽

　　平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河。65米天然水位落差由马道、企石、青年三座梯级枢纽逐级消纳，其中马道枢纽作为“第一梯级”，混凝土总浇筑量达336万立方米，相当于57座上海中心大厦，是世界最大内河省水船闸，承担着近30米水位落差的输水通航任务。

平陆运河马道枢纽双线省水船闸

　　四年来，马道枢纽建设者围绕省水船闸大体积混凝土、复杂输水廊道结构、超高边坡、巨量土石方工程等一系列世界级难题持续攻坚。在混凝土浇筑方面，2024年11月30日，船闸主体单日预冷混凝土生产和浇筑总量达16409立方米，创下同类单体工程世界纪录。针对大体积混凝土温控开裂风险，项目团队采用骨料风冷、片冰拌合等预冷工艺，将混凝土出机温度控制在16℃以下，并通过预埋冷却水管和智能温控系统实时调控，将混凝土核心温度控制在44℃以下，从源头杜绝开裂隐患。

马道枢纽工程全貌

　　马道枢纽还建成世界首创三级叠合式省水船闸，1302根混凝土立柱如脊梁般撑起省水池，节水率超60%，年节水约10亿立方米。在结构施工中，面对总长约4000米的复杂输水廊道，团队总结出“振、填、搓、抹、收”五步法工艺，将行业规范10毫米的平整度标准提升至平均8毫米，2025年6月输水廊道全部封顶。团队创新采用“化整为零”宽缝施工工艺，先分块浇筑混凝土“母体”结构，待其冷却收缩稳定后，再向最大深度达64.5米的宽缝中注入特制微膨胀混凝土，将左右结构“缝合”为整体。2026年4月，马道枢纽船闸宽缝全部施工完成。

　　面对开挖高度达188米的Ⅱ号边坡——平陆运河沿线最高边坡，建设者将隧道施工工法创新性移植到边坡施工中，采用台阶法分级开挖、机械化集群作业，“开挖一级、防护一级、绿化一级”，历时8个月完成153根锚索、410吨水泥浆注入，成功“治愈”横穿坡体的断层破碎带。凭借在一系列世界级难题中的突出表现，2026年4月，中交二航局马道枢纽项目团队荣获“全国工人先锋号”。

　　随着各项攻坚任务相继完成，工程建设稳步迈向通航目标。2026年5月，平陆运河三大航运枢纽主体工程全面完成；6月3日，马道枢纽与企石枢纽同步启动充水作业，平陆运河实现全线通水。8月12日，平陆运河实船试验正式启动，4艘代表性船舶涵盖5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载和1000吨级重载等主要通航船型。

　　据中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人、全国劳动模范黄海波介绍，马道枢纽是平陆运河三座梯级枢纽中混凝土浇筑量最大、技术难度最高的枢纽，四年来项目团队围绕大体积混凝土温控、超高边坡稳定、三级叠合式省水船闸等世界级难题持续攻关，多项技术指标达到行业领先水平。此次交工验收顺利通过，为运河9月通航奠定了坚实基础。下一步，团队将全力做好通航前的各项准备工作，确保船闸安全稳定运行。

　　平陆运河通航后，5000吨级船舶可从西江直抵北部湾，比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，将开辟西南地区通往东盟运距最短、最经济便捷的水运通道，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。作为运河“第一梯级”，马道枢纽将以世界级工程品质，守护一江春水向南流。（文 赵振宇 甘鹭 图 赵振宇）