5月10日，由在鄂央企中交二航局承建的“世界首创”小直径连拱支护转结构地连墙基础施工取得突破性进展——芜湖泰山路长江大桥主航道桥南锚碇地连墙施工顺利完成，这座庞大的“地下城堡”初具雏形，为后续锚碇基坑开挖及主体结构施工奠定坚实基础。

芜湖泰山路长江大桥主航道桥南锚碇地连墙施工完成

　　芜湖泰山路长江大桥主航道桥采用悬索桥设计，主跨1410米，被誉为“皖江第一跨”，其建设进度备受各方关注。

　　锚碇作为悬索桥核心结构，承载着锚定主缆、稳固桥体的重任，而地连墙作为锚碇施工期间的支护结构，为锚碇建造支起“保护壳”。此次完工的主航道桥南锚碇地连墙，采用“世界首创”小直径连拱复合式结构，这一新型结构兼顾临时支护和永久受力双重功能。该地连墙纵向长83米、横向宽81.5米、深56米，相当于18个标准篮球场大小、19层楼高，整体由8个半圆隔舱和4个矩形隔舱错落排布、相互咬合而成，俯瞰宛如一朵绽放的“梅花”，兼具结构稳定性与设计美感。

　　该锚碇体量大、深度深、精度高、工艺新，且锚碇地处临江深厚淤泥质黏土地层，成槽时极易变形坍塌，在深厚软弱地层中采用超长槽段施工在地连墙领域更是首次尝试，无成熟经验可借鉴。

　　针对原设计141幅槽段存在的接头多、渗漏风险高、施工效率低等难题，中交二航局项目团队创新性采用“三槽合一”施工工艺，打破传统分段施工模式，将两个一期槽段与一个二期槽段合并为大槽段，实现“三个槽段一次成槽、同步浇筑”，三幅钢筋笼分别下放后同步浇筑混凝土，实现工艺“真创新”。此次共浇筑“三槽合一”槽段12幅，单幅最大长度达18.05米，创下地连墙最长槽段施工纪录。

　　工艺优化后，地连墙槽段数量缩减至117幅，减少24幅槽段及对应接头、接缝，不仅节约工期30天以上，更显著提升墙体整体性，有效降低后续基坑开挖渗漏风险，为项目安全推进保驾护航。

施工现场

　　建设过程中，项目团队应用智能建造技术，实现地连墙成槽、钢筋笼下放、混凝土浇筑等全过程智能监控，精准保障超深超长槽段施工精度，确保钢筋笼高精度入槽。

　　自地连墙首幅槽段开槽以来，建设团队历时137天奋力攻坚，累计浇筑混凝土5万余方、安装钢筋9000余吨。平均1.1幅/天的施工速度，刷新了悬索桥锚碇地连墙施工的世界纪录，成功让这朵“梅花”稳稳绽放在皖江之畔。

　　芜湖泰山路长江大桥建设对贯彻落实长三角一体化发展与长江经济带建设国家战略具有重要意义，建成通车后，将极大优化区域过江通道布局，助力芜湖市跨江融合发展与省域副中心城市建设。（文/图 曹旭）