5月6日，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展。在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，由国铁上海建设公司建设管理、在鄂央企中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶，项目建设转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段。

正在建设中的杭州湾跨海铁路大桥

　　杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是世界首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥，也是超大跨径无砟轨道跨海铁路桥的开创性工程。该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔封顶

　　作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨达364米，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。该桥设有159号、160号两座主塔。单个主塔采用钻石型钢筋混凝土结构，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。

　　此次封顶的160号主塔高为157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥主塔

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。

　　自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，项目团队迎难而上、以“变”求新，先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。在主塔施工中，项目创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级；坚持标准化作业与精益管控，以首件制、清单化管理固化工艺，确保主塔实体质量、外观品质。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥正在加紧建设

　　项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（文/图 王昊 程帅）