6月16日，湖北东湖实验室，“一公里高速磁悬浮测试线”开展测试。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　全球最快的高铁系统速度是多少？正在湖北试跑的CR450复兴号动车组列车，试验时速可达450公里，商业运营时速可达400公里。

　　“轮轨系统的‘极限’时速约为400公里，新一代磁悬浮系统的‘起步’则是600公里，未来10年到20年时间里，中国人有望坐上全面自主可控、时速超过600公里的高速磁悬浮列车。”湖北东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任李卫超说。

　　6月16日，由湖北东湖实验室自主研发的“一公里高速磁悬浮测试线”进行首次公开演示，重达1030公斤的试验车在电磁力的推动下，成功跑出每小时650公里的“极速”，打破同类型平台的全球纪录。

　　走进“一公里高速磁悬浮测试线”，一公里长的磁悬浮轨道如同一条长龙卧在地上，场景蔚为壮观。

　　“准备完毕，可以测试。”对讲机里传来同步信号，李卫超按下启动按键。轨道南端的测试车呼啸启动，以迅雷不及掩耳之势冲向轨道北端，10秒钟后稳稳刹停。

6月16日，湖北东湖实验室，“一公里高速磁悬浮测试线”开展测试。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　3次测试过程中，湖北日报全媒记者分别在轨道100米、300米、600米处实地感受。除在100米起步阶段勉强能看到测试车的运动轨迹外，300米和600米处都只能看到黑影一闪而过。即使用专业单反相机拍摄，也只能捕捉到测试车的残影。

　　后台数据显示，测试车仅用7.1秒就从静止加速到每小时650公里，这个过程中的最大加速度超过8个G，几乎是战斗机飞行员可承受的过载极限。

　　测试车为啥能跑这么快？李卫超介绍，在电磁力的作用下，测试车与轨道之间产生“同极相斥”效应，二者之间没有物理接触，测试车悬浮在轨道上，车辆在加速过程中不受摩擦力制约，仅需突破空气阻力。

　　“每小时650公里并不是测试线的终极目标，其典型工况为每小时800公里，预计到今年年底完成全部建设任务，具备验收条件。”李卫超说，高速磁悬浮测试线具有高精度速度控制和高加速能力，建成后将成为开放、合作、共享的试验平台，可开展开放大气环境下的动模试验、速度标定试验和抗过载试验等。

　　开展试验的目的，是为创新技术走向实际应用铺平道路。

　　据了解，高速磁悬浮技术在超高速电磁撬、高速磁悬浮轨道交通、低空经济、航天电磁发射、游乐设施等领域均具备应用前景。

6月16日，湖北东湖实验室，“一公里高速磁悬浮测试线”开展测试。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　比如航天飞机，在地面滑跑加速时可以不开发动机，而是通过电磁系统“弹射上天”；商业卫星发射时，火箭在地面也没有点火过程，而是通过电磁加速把火箭发射到半空后再打开发动机；游乐园里的跳楼机不再使用液压动力，而是用电磁系统精密控制，模拟出月球甚至火星的重力环境，让游玩体验更丰富……

6月16日，湖北东湖实验室，“一公里高速磁悬浮测试线”开展测试。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　湖北东湖实验室有关负责人说，“一公里高速磁悬浮测试线”是湖北东湖实验室围绕新能源船舶、轨道交通、航空航天、新能源与智能微网等领域开展科技成果转化与新技术应用的缩影。

　　成立4年多以来，湖北东湖实验室已建成4个技术创新中心、3家科技型成果转化公司和10个中试平台，累计获得院士团队授权专利使用权50余项，与青岛地铁、杭州地铁、湖北港口集团、中国华能集团等单位开展合作，直接成果转化效益超过4亿元，带动全社会产生经济效益超过45亿元。（记者李源）