1月13日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得突破性进展，控制性工程刘五店航道桥西锚碇最后一个钢沉井平安浮运到施工现场。至此，刘五店航道桥锚碇基础全部就位，大桥“基石”全面形成，具备大干快上条件，为保障厦金大桥（厦门段）顺利推进打下坚实基础。

最后一个钢沉井浮运到施工现场 供图 中交二航局

　　厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入翔安新机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线总长约2.27公里。刘五店航道桥是项目关键控制性工程，全长1948米，为五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥，两座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

　　锚碇是悬索桥的重要受力构件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主缆，通过吊杆连接主缆和桥面，从而承载起桥面以及车辆的荷载。刘五店航道桥采用国内首创分离式锚碇钢沉井结构，包含两个锚碇，分别位于东、西主塔后方，每个锚碇又以两个分离式钢沉井为基础。钢沉井相当于大桥的重要“基石”。项目各方齐心协力，克服潮汐风浪条件复杂、施工“窗口期”少、浮运距离长、下放定位精度要求高等难题挑战。

　　1月12日上午9时，西锚碇最后一个钢沉井从泉州船厂拼装基地出坞，在5艘大马力拖轮牵引和助推下，沿湄洲湾海域进入泉州主航道，以平均3.5节的速度浮运拖带，历经近29小时海上“大挪移”，跨越159公里，成功抵达厦金大桥（厦门段）建设现场。该沉井规格与西锚碇首个沉井相同，长、宽、高分别为66米、48米、43.7米（含围堰），平面面积相当于7.5个标准篮球场大小，高度相当于15层楼高，总重量约1.8万吨（含顶部各类临时设备设施），形如“海上城堡”。

沉井早前在泉州船厂拼装基地出坞 供图 中交二航局

　　刘五店航道桥东锚碇两个沉井已于2024年8月底全部完成浮运、下放定位。西锚碇首个沉井已于1月2日完成浮运、下放定位。与东锚碇两个钢沉井相比，西锚碇钢沉井高度更高、重量更大、迎风面更大、浮运拖航速度更慢。加之沿海冬季寒潮大风盛行，施工“窗口期”极其稀少，钢沉井出坞难度、风险大增。

　　厦门路桥工程公司精心部署，统筹中交二航局等施工单位研究制定钢沉井浮运拖带航行安全保障专项方案，组织召开方案专家评审会，多次进行细致模拟推演，并联合厦门、泉州两地海事局、海洋预报中心、引航站等单位开展浮运拖带沟通协调、条件确认和海洋气象预报，制定全方位护航措施，为沉井成功出坞浮运创造了有利条件。

　　厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，全线通车后将成为厦门本岛联系翔安机场的便捷通道，同时与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。（文 杜才良 彭仕洲 席婷婷）