日前，《武汉港总体规划（2035年）》（简称《规划》）获得交通运输部和湖北省政府的联合批复。根据《规划》，武汉港将由内河港口向国际化综合枢纽转型，成为全国重要物流枢纽。

　　占武汉市宜港岸线32.9%的经开港区，将成为武汉港“一核心三支撑九港区”总体格局中的“三支撑”之一，势必迎来发展新机遇。

　　打造长江商品汽车滚装物流集散基地

　　武汉经开区，是长江流经武汉的第一站。从湘口到沌口，域内长江左岸线绵延72公里，其中包括宜港深水岸线28公里，占武汉市宜港岸线32.9%。

　　《规划》将武汉港原来的15个港区调整为9个港区，汉南、军山、沌口三个港区整合优化为“经开港区”。武汉港将形成“一核心三支撑九港区”的总体格局。其中，“一核心”为阳逻港区，“三支撑”为经开港区、白浒山港区和江夏港区。

　　经开港区位优势明显，通过武监高速与京港澳高速、沪蓉高速、福银高速和长江黄金水路相联通，形成了武汉西南部重要的水路陆路运输网路。武汉西南部地区及腹地货物可经此通江达海，上可达宜宾、重庆，下可抵上海、京杭大运河，直通大海。

　　《规划》获批后，武汉发布了《武汉港高质量发展三年行动实施方案（2024-2026年）》（简称《方案》），为武汉港未来3年发展划定线路图。

　　《方案》明确，将持续增强集装箱枢纽功能，构筑对外开放大通道，进一步“链全球”，强化商品汽车滚装运输功能。未来3年，武汉港将打造经开港区、江夏港区长江商品汽车滚装物流集散基地，有序推进经开港区武汉长江智慧汽车物流产业园码头工程、湖北长久物流码头项目建设。

　　“《规划》赋予了经开港区新的使命。”近日，武汉经开综合保税区及港口物流园负责人介绍，经开港区成为长江商品汽车滚装物流集散基地，将实现区港联动、港产城一体融合发展。

　　港区叠加保税区优势 畅通汽车出海大通道

　　武汉经开港口物流园是运营经开港区的企业载体。2022年6月，武汉经开综合保税区、港口物流园“合二为一”，武汉经开综合保税区及港口物流园组建，拟打造高水平对外开放平台和港口物流枢纽。

　　经开港区叠加综合保税区政策优势，通过畅通汽车出海大通道，为“车谷造”汽车行销全球营造有利条件，进一步把交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。

　　与阳逻港一样，经开港区是长江中游不可多得的深水良港，纱帽作业区（经开港）、邓南作业区（汉南港）和水洪口作业区获批国家一类口岸。

　　据介绍，邓南作业区（汉南港）是长江中上游年吞吐量最大的汽车滚装港口，年汽车装卸能力30万辆。纱帽作业区（经开港）码头占用建设3个泊位，设计年货物通过能力230万吨，集装箱通过能力40万TEU（标准集装箱）。

　　9月10日上午，邓南作业区（汉南港）一派繁忙。随着“安吉208”汽车滚装船顺利停靠泊位，400余辆崭新的汽车被卸至专用停车场等待中转。8万平方米的库场里，这些产自重庆的新车，将被转运并交付给省内及湖南、河南、安徽、江西等华中市场的消费者。

　　据统计，武汉经开区2023年整车出口额超100亿元，同比增长194.61%，汽车出海初见成效。预计今年全区整车出口10万辆，同比增长43%；出口额170亿元，同比增长47%。眼下，猛士917在瑞士上市，岚图汽车相继进入挪威、丹麦、意大利等国家。

　　今年6月，武汉经开综保区全面贯通整车出海通道，不到两个月，3800余台东风自主乘用车经综保区报关出口。9月19日，武汉经开综保区首次实现商用车报关出口，首批21台东风自主商用车在综保区报送、清关出口至印度尼西亚，后续还有200台此型汽车以同样的方式出口南美洲。

　　邓南作业区、纱帽作业区正在申报国家一类口岸临时开放。“如获批，经开港区将实现‘链全球’，让‘车谷车、车谷出’更加便捷高效。”综合保税区及港口物流园负责人介绍说，经开港区现有武汉海关设立的海关监管场所，具备海关监管区完整服务功能，是武汉段长江上游唯一外贸集装箱港区、武汉市第二个外贸集装箱港区，长江中上游为数不多的具有外贸功能的汽车滚装船港区。车谷造整车、汽车零部件可在经开综保区直接报关、通关、结关，最多不超过2个工作日，实现“本地报关、当天查验、当天清关、次日走船”，无需再在沿海口岸排队等待报送、查验、清关，真正实现“车谷车、车谷出”。（兰峰、李金友）