图为近日无人机拍摄的襄阳城区全景。（通讯员 谢勇 摄）

　　10月30日，襄阳东站。

　　13时24分，G1042次列车缓缓驶出，沿汉十高铁向南国重镇深圳疾驰而去；13时28分，从巴东驶来的G6786次，沿郑渝高铁缓缓驶入停稳，目标：汉口。

　　这里，汉十、郑渝和在建的呼南高铁襄荆段3条高铁交会，形成时速350公里的高铁枢纽。眼下最高日开行高铁203列，通达全国170多个城市。

　　“襄阳是国家确定的全国性综合交通枢纽和重要铁路枢纽。”襄阳市发展改革研究中心主任徐风言谈中流露自豪。

　　在中国铁路武汉局集团公司计划统计部主任寇东华看来，正是襄阳铁路枢纽的发力，让京津冀城市群、中原城市群、长江中游城市群、成渝地区双城经济圈——这四大跨越东中西的城市群有了更高效连接。

　　这是继上世纪六七十年代3条铁路汇聚后，襄阳又一耀眼时刻。

　　抢抓新机遇，襄阳着力让国家级枢纽产生的大引力，成为经济发展的大推力。

　　从“普铁”到“高铁”

　　古城重塑枢纽地位

　　人们好奇：襄阳何以跻身“国字号”？

　　在专家们看来，源自襄阳区位之重。

　　襄阳因交通而兴，素有“南船北马、七省通衢”之称，历来为南北通商和文化交流的通道。该地北依中原城市群，南临长江中游城市群，西靠成渝地区双城经济圈，成为我国贯通南北、连接中西的重要节点。

　　现代化交通，是现代经济的重要硬支撑。交通网络与枢纽的选择、建设，已被视为推动区域经济发展国家战略的重要组成部分。显然，襄阳正成为国家推动区域经济高质量发展的重要棋子之一。

　　从普铁—迈入高铁局域网—融入高铁互联网，襄阳始终抢抓机遇，积极谋划。

　　上世纪六七十年代，汉丹、襄渝、焦柳3条铁路在此交会，使襄阳成为全国铁路运输网的重要枢纽和湖北省第二大铁路枢纽，一度支撑襄阳成为全国十大工业明星城市。

　　2019年9月28日，中国“北煤南运”战略运输通道——浩吉铁路首发列车抵达襄州北站。这是近40年来，襄阳开通的首条新铁路。

　　3年里，襄阳搭上高铁，连跳三级——

　　2019年11月29日，汉十高铁开通，襄阳跨入高铁时代；同年12月1日，郑渝高铁郑州至襄阳段开通运营，襄阳接入高铁“局域网”；2022年6月20日，郑渝高铁全线贯通，襄阳迈向高铁“互联网”。

　　眼下的襄阳，串起东西、南北经济大动脉。往返武汉、广州、重庆、北京等多个方向，均有时速350公里高铁。

　　“40多年前，从襄阳到武汉的火车耗时12小时，再到后来动车2个多小时，现在高铁最快一趟72分钟……”在铁路部门工作了近40年的王先强感慨万千。

　　“随着汉十高铁开通、郑渝高铁全线贯通，襄阳成为湖北省内唯一一个拥有两条时速350公里高速铁路的城市，形成了高铁十字贯通架构。”中国铁路武汉局集团公司襄阳车站党委书记薛峰说。

　　据统计，襄阳境内铁路运营里程808公里，其中高铁运营里程367公里。

　　在襄阳市发展改革委采访时，徐风示意记者观察办公室墙上的“国家铁路网建设及规划示意图（襄阳枢纽）”，只见：汉十高铁呈东西向绵延起伏，郑渝高铁呈东北、西南向对角线贯通城市，浩吉铁路、焦柳线自北向南穿城而过，汉丹线向东延伸，襄渝线向西拓展，“三纵三横”6条铁路客货运输网络交织清晰可见。

　　眼下，汉十高铁正向西安延伸，襄荆铁路（呼南高铁一部分）正在火热建设，通向合肥的合襄高铁纳入国家规划，襄阳全面融入全国“八纵八横”高铁网，“米”字型高铁枢纽基本形成，真正进入高铁“互联网”。

　　火车头带来海量资源要素

　　城市格局品位提升

　　交通格局的大刷新，有效提升了城市格局。

　　从襄阳东站出来，沿东津大道由东向西行驶，科教创新中心、文旅新城板块次第铺开——武汉理工大学、华中农业大学等高校共建教育项目，国内文旅巨头华侨城玩转旅游……

　　东津新区，与襄阳东站“近在咫尺”，快速享受高铁对外通行的便利，也让高铁新城荣升为襄阳的“新门户”。

　　东津新区管委会副主任于庆波摊开一张东津新区规划图，只见218平方公里的土地上规划建设了区域性金融中心、科教中心、文旅中心等。

　　“没有高铁枢纽，东津与其他老城区相比就没有明显优势，接入高铁，相当于把资源要素接入东津。”于庆波说，2019年襄阳迈入高铁时代以后，东津新区整体建设步伐明显提速。如今，借助高铁叠加机遇，东津新区吸引武汉理工大学、华中农业大学在此设立校区，国家区域医疗中心——同济襄阳医院、省级实验室——湖北隆中实验室在此安家。

　　“大批专家学者和科研平台涌入东津，为东津发展注入活力。”于庆波介绍，高铁开通前，位于襄阳东站附近的襄阳技师学院以往招生主要集中在襄阳本地，如今借助襄阳高铁优势和城市品牌优势，该校外地招生规模持续扩大，延伸至河南、陕西、四川等地，年招生培训规模已经达到1.7万人。

　　眼下，东津新区正谋定打造省域副中心城市新中心、襄阳都市圈核心区。

　　“高铁见证一个新时代的到来，对提升襄阳品位、魅力、竞争力和襄阳都市圈知名度、美誉度，不可同日而语。”徐风说。

　　汉江北岸，总投资约300亿元的“樊城滨江商务带”建设正酣，打造襄阳对外展示的新地标。

　　鱼梁洲，汉江第一大岛，据襄阳城市之心。这里正“长”出襄阳面积最大的城市中央生态公园。

　　在高新区，龙头企业加速融入全球产业链、生物医药产业聚势发展、数字经济新赛道新星璀璨，高质量发展蹄疾步稳。

　　游客增幅全省第一

　　襄阳好风日“火”出圈

　　今年的中秋、国庆假期，襄阳“燃”了，全国各地的游客慕名而来，到古隆中沉浸式体验“三国文化之旅”，赏华侨城“奇幻烟花秀”，览唐城“奇妙国潮游园会”……

　　高铁网，变革着人们的时空观、边界观、区位观、资源观。

　　对襄阳人来说，乘坐高铁可以通达全国170多个城市，1小时左右到武汉，2小时到郑州，4小时到南京、北京、重庆……

　　对市外人而言，高铁则让他们以前所未有的速度快速入襄。来自襄阳车站的一组数据显示：高铁没开通前，2019年1至10月到达675.2万人次，国庆到达26.2万人次；高铁开通后，2023年1至10月到达765.5万人次，国庆到达40.4万人次（含襄阳、襄阳东、宜城、襄州、枣阳、保康、南漳）。

　　今年上半年，襄阳游客增幅位居全省第一，中秋国庆假期接待游客量同比增长1.2倍。

　　5年前，正是看中郑渝高铁和汉十高铁在襄阳交会的独特优势，华侨城斥资700亿元，在襄阳东站附近5公里布局建设了8.48平方公里的奇幻度假区。

　　襄阳华侨城奇幻度假区市场部孙可欣介绍，借助襄阳高铁优势，襄阳华侨城奇幻度假区已经成为国内文旅界的“顶流”之一。1至9月，接待游客近450万人次，其中外地游客占75%，绝大部分通过高铁抵达。

　　一江之隔的唐城景区也从中受益。夜幕下，气势恢宏的唐式城墙流光溢彩，婀娜多姿的舞步精妙绝伦……漫步唐城东市、西市，虽然当天非周末和节假日，景区也是游客如织。

　　“高铁客流占到30%，仅次于自驾游，是我们最大的增量。”襄阳唐城景区总经理王亮说，在影视剧《梦华录》带动下，乘坐高铁来唐城景区打卡的年轻群体越来越多。1至10月，游客接待量突破160万人次，营业收入过亿元，创开业8年来历史新高。

　　借高铁动力腾飞

　　变交通优势为发展胜势

　　让国家级枢纽产生的大引力，成为襄阳经济发展的大推力。

　　开行襄阳始发中欧班列，“襄阳造”直达德国、俄罗斯、波兰等国家，打通鄂北及鄂西北与“一带一路”共建国家互联互通的陆上桥梁；开通襄阳—宁波铁海联运班列，运输成本下降15%、耗时减少约40%……

　　“受益于高铁开通，客户与我们黏性显著增强。”骆驼集团股份有限公司副总裁孙光忠说。

　　今年7月28日，投资68亿元的骆驼集团新能源低碳产业园破土动工，建设年产1200万套低压锂电池生产基地和10GWh储能电池生产基地。项目建成后，将带动更多产业链上下游企业集聚襄阳，建立更加完备的锂电池产业链。

　　孙光忠介绍，骆驼集团的人才集聚效应也愈发增强，新进博士、硕士留在襄阳的发展意愿更足。

　　“有了高铁，人流就会在东津导入，产业就有可能进一步集聚。”于庆波说。

　　目前，东津新区正在集聚中化六建、华为襄阳云计算基地、长飞光纤、中国联通等一批产业主力，厚植东津新区腾飞产业优势。

　　武汉理工大学襄阳示范区、湖北隆中实验室聚焦襄阳汽车产业链中的“卡脖子”难题，由院士牵头，聚焦新材料基础研究、汽车新能源研究，服务全省万亿级汽车产业链转型发展。

　　襄阳华中科技大学先进制造工程研究院，聚焦航空发动机关键零件制造技术、数控系统智能化应用技术等，为襄阳都市圈企业产业转型提供技术方案。汉十高铁、郑渝高铁贯通，让该研究院的业务范围还拓展到合肥、郑州等多个邻近城市。

　　伴随着襄阳交通战略地位的提升，襄阳实力正在快速成长。

　　2021年，襄阳GDP突破5000亿大关，闯入全国“5000亿俱乐部”，让湖北的区域经济格局为之一变。新能源汽车和智能网联汽车加快发展，新能源新材料等优势产业集聚成势，正全力打造万亿工业强市……

　　铁龙飞驰，千年古城迎来襄阳新机遇，汇聚起澎湃发展动能。（湖北日报全媒记者 吴文娟 胡祎 汪璐）