龙子岗大桥 摄影 鲁鹏博

下堡坪特大桥 摄影 鲁鹏博

　　近日，中铁一局桥梁公司承建的位于宜昌夷陵山区宜兴铁路项目高标号砼开始购进使用，标志着该项目解决了施工中的一道难题。

　　今年3月，宜兴铁路项目现浇梁施工需要高品质砂子，无奈供应紧张，项目部主动出击，就此开启“寻砂”“治砂”路，让原本的“绊脚石”变成现在的“增效点”……

　　洞庭湖的黄砂品质上乘，是高铁、路桥等大型工程的主要原材料，但因近年环保要求和周期限采令的发布，曾经热闹非凡的开采场面不复存在，允许开采的河砂数量有限，价格高昂，还“一船难求”。上游供应紧缺，下游等米下锅，这可怎么办？

　　中铁一局桥梁公司宜兴铁路项目主动出击，先“盯上”自己。

　　原来项目部承建了4.5座隧道，洞渣均为花岗岩，经过实验检测，洞碴石料强度可达100兆帕，符合C50混凝土用碎石母材强度要求。于是，项目部开始筹措资金，购入专用设备，准备“自给自足”。只可惜，成品的机制砂粉尘含量大，颗粒形状差，强度低，不能用于高标号混凝土。

　　一路不通，再寻他法。经项目集体研究讨论，一致认为寻找合法开采的高质量河砂，可能是目前唯一能解决高标号混凝土用砂的途径。项目物资人员带着“唯一”希望，踏上了百里寻“砂”路。

　　说来也怪，项目地处夷陵山区，大小河流无数，但在工地周边方圆一百公里，竟找不到一处“可用”的河砂。

下堡坪站场 摄影 鲁鹏博

项目拌合站 摄影 鲁鹏博

　　经过30多天苦苦寻觅，最终在地处偏僻的大米山水库发现了一处目测质量上乘的河砂。喜出望外的物资人员立刻向砂厂询问，砂厂管理人员却说他们的砂子只能用于民用建筑。但细心的物资人员发现，这里的砂子颜色泛黄，质地坚硬，凭经验判断不止用于民用建筑，于是带回一袋样品。试验人员通过小样筛分试验，确定大米山水库的河砂能够满足高标号混凝土使用。

　　“砂子”终于找到了，物资人员怀着喜悦的心情再次来到大米山水库，准备和厂家协商供货事宜。奈何，厂家的砂子根本不愁销路，对于项目部的采购需求积极性并不高。

　　到手的“砂子”岂能让它飞走，项目物资人员耐心向砂厂负责人讲解：现在的砂子因含泥量高，粗细不均，所以只能用作民用建筑。但如果经过技术分离，便可以向大型施工单位供应，现在项目部可以免费提供技术协助。以后，随着周边一大批重点大型工程的陆续开工，市场前景巨大。对砂厂来说，既拓展了市场，又有了与大型项目合作的业绩，可谓“百利无一害”……经过“苦口婆心”的劝说，厂家最终同意和项目一起引进设备，提升砂子品质。

　　历经5个月，河砂经项目试验室、中心试验室、质检站检验，质量完全符合高标号混凝土的要求。当初，项目部通过公开招标方式确定的洞庭湖砂166元/吨，却“一船难求”；如今，大米山河砂仅需148元/吨，却供应不断。仅此一项，就为项目节约材料成本约77.4万元。（文 李茂易）