汉十高铁汉江特大桥。（湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 谢勇 摄）

　　阅读提要

　　5月25日，“襄十随神”城市群一体化发展联席会第一次会议，审议通过了《“襄十随神”城市群一体化发展三年行动方案》。该方案提出，以铁路、机场、高速公路、汉江水运等骨干交通工程为支撑，提档升级区域内国省道干线，打通毗邻乡镇道路，构建“襄十随神”城市群内联外畅的立体交通网络。至2023年底，“襄十随神”四地快速通勤圈交叉覆盖，襄阳“一小时高铁通勤圈”将成功构建。

　　5月28日0时，由襄阳市保康县至神农架阳日镇的保神高速公路正式通车，我省实现了“县县通高速”。

　　“襄十随神”地缘相接，城市群发展离不开交通的互通互联——《“襄十随神”城市群一体化发展三年行动方案》提出，以铁路、机场、高速公路、汉江水运等骨干交通工程为支撑，提档升级区域内国省道干线，打通毗邻乡镇道路，构建“襄十随神”城市群内联外畅的立体交通网络。

　　在襄阳，省交通运输厅厅长朱汉桥表示：“经过‘十三五’发展，襄阳市现代综合交通运输体系加快形成、交通运输服务保障能力大幅提升。在新的发展布局下，省交通运输厅将全力支持襄阳市、‘襄十随神’城市群交通基础设施建设。”

　　郑万高铁冲刺明年通车

　　“上车！带你跑一趟，就知道有多方便了！”5月28日，保康县后坪镇副镇长张洪伟邀请湖北日报全媒记者同车而行——5分钟，从县城至高速入口；10分钟，驶出后坪镇收费站；3分钟，抵达正在建设中的郑万高铁保康站施工现场。

　　“如果作业空间充足，这个项目需要200吨以上的载重吊车，但这里作业空间不足，最多只能用50吨的载重吊车。”该项目建设指挥部生产经理唐继光比喻：别的项目用铁锹，这个项目用手术刀。

　　郑万高铁湖北段由河南省邓州市进入湖北，途径襄阳市、神农架林区、宜昌市和恩施州后，进入重庆市万州区。湖北段共设有襄阳东站、南漳站、保康站、神农架站、兴山站和巴东北站，将于2022年通车。“明年通车后，从保康到襄阳、到神农架都只需要20分钟。”张洪伟说。

　　2019年11月29日，汉十高铁开通，将随州、襄阳、十堰一线串珠，通行时间比此前的“汉丹线”压缩一半以上。明年郑万高铁湖北段通车，并在襄阳东站与汉十高铁换乘，“襄十随神”四地将实现高铁互通。

　　襄阳市发改委相关负责人介绍，在汉十高铁和郑万高铁互联互通基础上，襄阳市将争取安康（经十堰、襄阳、随州、信阳）至合肥高铁纳入国家中长期铁路规划，推进随州至荆门、十堰经神农架至宜昌铁路前期工作，进一步完善铁路运输网络。

　　奋力建成汉江千吨级航道

　　5月25日，湖北日报全媒记者来到正在建设中的雅口航运枢纽建设工地，一条工程鱼道和一条仿生态鱼道均已建成，船闸控制楼已接近封顶。项目建成后，过往船舶只需通过智能手机预约，就可以准确安排过闸时间，不影响汉江鱼类逆流而上繁殖产卵。

　　“从规划设计到建设施工，以及今后的运行管理，都注入了‘智能+生态’因素。”该项目现场负责人阮孝辉说。

　　千里汉江，流金淌银。

　　进入21世纪，汉江梯级开发建设一直是湖北省一项重要任务，目前已建成或在建的航运枢纽有8处，分别是孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆。除碾盘山和兴隆外，其余6处均位于十堰市和襄阳市境内。

　　遗憾的是，目前汉江千吨级航道尚未建成，个别江段仅能通航200吨级的小型船舶，严重影响汉江通航能力。省港航局局长王阳红表示：“包括襄阳、十堰在内的汉江沿线城市经济发展快速，对物流运输需求逐年增高，这与水运运量大、成本低的特点非常匹配，汉江梯级开发的任务重、潜力大。”

　　未来三年，襄阳市和十堰市将统筹谋划，加快建成雅口、新集枢纽和襄阳港小河港区一期工程，实施唐白河（唐河）航运开发，启动王甫洲船闸改造、樊城至丹江口大坝航道整治，打通汉江黄金水道，构建东至上海、西至重庆、南至广西的水运大通道。

　　相关项目建成后，汉江襄阳以下实现千吨级航道直通长江，将强力提升湖北内河航运能力，推动襄阳市建成汉江航运中心。

　　疏通大动脉 畅通小循环

　　5月26日，十堰市房县沙河乡，“万家超市”老板万永军说：“等那条路拓宽、刷黑了，我的西瓜就不怕颠破喽！”“那条路”，是指从房县沙河乡到谷城五山镇的乡道，全长27公里，于今年4月初启动拓宽、刷黑工程，7月底完工。

　　沙河乡位于房县最东边，距离县城60公里，车程超过1小时，这里的居民外出购物都倾向于到距离更近的谷城县五山镇、石花镇。然而，车辆不断增加，这条年久失修的乡道路况不佳。“有好几次，我买的土鸡蛋、西瓜在路上都颠破了，心疼得很啊！”万永军说。

　　断头路一律打通；低级路一律提档——2021年初，谷城县交通运输局打响攻坚战，全力打通谷城县与丹江口市、房县的毗邻乡道、村道。“截至目前，从谷城县到十堰市的丹江口、房县共有2条国道、2条省道、5条农村公路可以通行。”谷城县交通运输局局长卢光文说。

　　据统计，襄阳市已有福银、二广、麻安、枣潜、邓保、呼北等6条高速公路穿境而过，普通公路里程达到3.1万公里，农村公路里程达到2.8万公里，所有行政村、20户以上自然村全部通行硬化路。不过，这仅仅是个起点，襄阳市交通运输局局长水波说：“要‘通’，更要‘畅’。”

　　“襄十随神”四地交通部门已达成一致，一方面疏通大动脉——推动福银高速公路瓶颈路段扩容改造，推动十堰（丹江口）至襄阳（南漳）高速公路纳入全省高速公路发展规划，加快实施9条国省干线的提档升级，提高通行能力；另一方面畅通毛细血管——对已纳入《三年行动方案》的8条县乡村道断头路同步相向建设打通，对档次较低的相邻乡镇、相邻村组间县乡村道提档升级，推进“丹河谷”“竹房神保”“随枣”等小组团间互联互通。

　　全力争取一类航空口岸

　　“2021年1月至4月，襄阳机场发送旅客56.4万人次，较2019年同期上涨7.2%，增幅排名全省第一；同期，襄阳机场发送货物1087.9吨，仅次于武汉天河机场，排名全省第二位，较2019年同期上涨35%。”一见到湖北日报全媒记者，襄阳机场改扩建工程指挥部指挥长刘南文就报出了这份不俗的“成绩单”。

　　据介绍，2015年襄阳机场改扩建工程启动，目前已基本完工——全新的航站楼面积超过2万米，飞行区等级由4C升级为4D，与国内30多个城市通航，日均起降航班60余架次。

　　虽然取得一定成绩，但航空运输能力仍然是制约“襄十随神”城市群协同发展的一处短板。“襄阳、十堰、神农架都有机场，但客流量较宜昌机场一直存在不小差距。另外宜昌机场、恩施机场都已获批航空口岸，但鄂西北地区还没有破零。”省机场集团相关负责人说。

　　如何尽快补齐短板？

　　《三年行动方案》提出，加快实施襄阳机场、十堰机场改扩建工程；支持襄阳机场、十堰机场、神农架机场拓展航线网络；申报襄阳、十堰航空口岸，谋划国际包机业务；探索组建机场服务联盟，实施一体化协同运营新模式。

　　十堰武当山机场改扩建工程已启动，航站楼、飞行区、停机坪以及口岸设施、飞行系统等软硬件都将提档升级；襄阳在前期改扩建工程基础上，正在谋划新建一条3200米的跑道，与原有跑道形成“平行滑行道”，为获批航空口岸奠定基础。

　　“协同发展，交通先行。”襄阳市委、市政府提出，优化铁、水、公、空综合立体交通运输网络，加快推进城市群交通运输一体化发展，努力建成全国性综合交通枢纽。（湖北日报全媒记者 赵峰 通讯员 谭元发 阮班明 杨邹）