武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建项目规划图。（资料图片）

　　新春蹄疾催人进。

　　2月22日，我省迎来高速公路首批改扩建项目——武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建开工。同时，京港澳高速公路湖北北段改扩建项目全面推进。这两个项目建设里程188公里，总投资257亿元，是国家高速公路网重点项目，均由湖北交投集团投资建设。

　　打通瓶颈迫在眉睫

　　指着高速上滚滚车流，湖北交投京港澳改扩建项目公司党委书记钱兵说，改扩建的确慢不起、等不得了。

　　全长30公里的中洲至北湖段，是武汉绕城高速公路与武汉市四环线共线段。湖北日报全媒记者看到，车道在此变窄为双向四车道，好似水龙头管道细了一截，而南来北往的大货车、小客车络绎不绝。

　　为何如此繁忙？摊开地图可见，中洲至北湖段为“L”形，除了是绕城高速和四环线的共线，还是国家主骨架高速网沪渝高速、福银高速在武汉的必经之地。四线“交织”，车流井喷，仅武东收费站、凤凰山收费站每天各通行数万辆车。

　　据统计，目前武汉绕城高速中洲至北湖段日均交通量4.1万辆，比2014年增长10多倍。

　　京港澳高速公路湖北北段亦如此。这是湖北首条跨两省的高速，2001年开通不久即超负荷运转，双向四车道就不能满足需求。2018年12月，几乎与京港澳高速平行的武深高速公路开通，但仍难缓解车流压力。

　　作为我国南北向主骨架网，多年前，河南已完成京港澳高速行车道“四改八”。这样，该高速从河南南下后，在孝感大悟九里关开始形成瓶颈。统计显示，2020年，京港澳高速湖北段日均车流量15.2万辆，比2002年增长425.95%。

　　钱兵认为，联通人流、物流的高速公路开始改扩建，也是经济发展的缩影。20年来，湖北高速公路支撑起活力四射的经济往来。同时，迅猛发展的经济也推动高速公路提质扩容。

　　“四改八”要啃硬骨头

　　现有高速改扩建，给施工提出挑战。

　　据了解，这两条高速的“四改八”扩建总投资257亿元，武汉绕城高速中洲至北湖段、京港澳高速湖北北段分别为41亿元、216亿元，比同线新建一条高速投资更多。

　　项目面临边施工边通行难题。以武汉绕城高速中洲至北湖段为例，项目采用“两侧拼接为主，局部分离新建”的改扩建方案，施工的同时，每天有数万辆大小车辆不间断通行，安全挑战大。

　　京港澳改扩建项目工程技术负责人姜海光介绍，中洲至北湖段连接武黄、武鄂、武阳三条高速，要新建、改造6个互通，包括凤凰山、豹澥这样的大车流量互通，凤凰山收费站要拆除重建。此外，还要上跨或下穿武广高铁、武九铁路和武石城铁三条铁路线，施工难度非常大。沿线分布的大量高压线、燃气、通信等管网也要“搬迁”。

　　畅通湖北交通大动脉

　　据了解，武汉绕城高速中洲至北湖段改扩建完成后，不仅路变宽，设计时速也由110公里提高到120公里。对将武汉打造成交通强国示范城市，促进光谷科创大走廊及沿线经济社会发展具有重要意义。

　　京港澳高速湖北北段“四改八”，起于孝感市大悟县九里关，止于武汉西枢纽互通，全长158公里，是目前我省工程规模最大、投资金额最高的单一高速公路改扩建项目。建成后将进一步畅通国家南北交通大动脉，推动长江经济带高质量发展，强化武汉市综合交通枢纽功能，加快武汉国家中心城市创建步伐。

　　钱兵表示，未来三四年，将科学谋划、精细施工，比如京港澳高速湖北北段，改扩建期间，将利用刚通车的武汉城市圈环线分流车辆。

　　势在必行的高速改扩建，也引出另一个话题：如何准确识变，用超前眼光打造重要通道？

　　在华中师范大学访美教授张勇军看来，美国纽约综合交通布局多年不变，具有前瞻性，超前谋划铁水公空联动交通，值得武汉借鉴。他认为，武汉打造全国经济等五大中心，跻身国际都市，应科学谋划、超前布局综合交通枢纽体系建设，给未来交通打“提前量”，降低建设成本。

　　据悉，随着汉宜、武黄等高速公路车流日益增长，相关部门正在谋划改扩建。（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 谭旭 陈小萍）