瓯江入海口，双桥凌云立。9月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由在鄂央企中交二航局承建的甬台温高速公路改扩建工程温州北白象至南白象段——新建温州大桥北航道桥6号主塔封顶。至此，北航道桥两座主塔全部封顶，为后续梁体架设及斜拉索安装奠定基础。

　　甬台温高速公路是G15沈阳至海口国家高速公路的组成路段，也是浙江省东部沿海经济大动脉。甬台温高速公路温州段于2003年全线通车，随着交通量持续增长，亟须扩容升级，由此改扩建工程应运而生。其中的老温州大桥是甬台温高速公路跨越瓯江的控制性工程，同样由中交二航局承建，建成于1998年，运行至今28年，见证了瓯江两岸从交通初兴到车流如织的繁华变迁。

老温州大桥与新建温州大桥并肩而立

　　甬台温高速公路改扩建工程温州北白象至南白象段全长约14.7公里，中交二航局承建TJ01标，主线长约2.4公里，主要结构物包含5座主线桥梁和1座互通。其中的新建温州大桥北航道桥是该项目控制性工程，为双塔双索面叠合梁斜拉桥，采用135米+270米+135米跨径布置，与老温州大桥相邻并行，跨径布置一致。新桥与老桥形如一对“姊妹桥”，并肩而立，主塔为H形钢筋混凝土结构，高97.8米，设上、下两道横梁，上下游塔肢各分20个节段逐节施工。

　　新桥与老桥主墩承台最小间距仅5.4米，施工区域水深超20米、流速近4米每秒、最大潮差约7米，江底超30米厚淤泥层软弱如“豆腐”。在狭小空间与恶劣水文条件下，项目团队先后攻克水下损毁防撞墩精准探测与拆除、64米超长桩基钢护筒整体施沉、130米超长深水桩基施工、超1000平方米平面面积的承台钢吊箱安装及大体积混凝土浇筑系列难题。

　　主塔塔柱施工方式的差异，是新老两桥最直观的“代际对话”，也是二航局建桥技术迭代升级的注脚。温州大桥老桥采用翻模工艺——每浇完一节，工人需将模板拆下、吊运、重新拼装，周而复始，高空作业风险高、工效低。新桥则采用智能液压爬模系统，6米一节浇筑完成后自动爬升，无需反复拆装。项目团队还针对瓯江口台风频发的特点，将爬模架体升级为通透式网格防护网片，既能阻挡物料坠落，又能让强风穿网而过，安全防护与抗风性能一举两得。整个系统集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，形成封闭的“空中移动式建造工厂”，主塔线形精度达到毫米级。从翻模到智能爬模，也是中国桥梁建造技术跃升的一个缩影。

　　后续，与新桥建设同步推进的，还有老桥全桥换索工程——全国首例高速公路斜拉桥全桥换索工程，需更换128束服役28年的斜拉索。一边是老桥“换骨延寿”，旧索逐根拆除更换；一边是新桥“拔节生长”，钢梁逐段架设到位。两座桥在5.4米间距内同步施工，新桥建设与老桥运维“双线并行”。

　　该项目建成后，将形成温州大桥“新桥北上、老桥南下”的双向八车道跨江通道，大幅提升瓯江南北通行效率，有效缓解区域过江交通压力，同时助力温州加快构建现代化综合交通运输体系，打造全国性综合交通枢纽城市、高质量完成交通强国建设试点任务。（文/图 黄丽）