8月23日，随着最后一根猫道承重索顺利下放至桥面，由湖北交投投资、在鄂央企中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥猫道全部拆除完成。
建设中的燕矶长江大桥横跨长江
燕矶长江大桥横跨鄂州黄冈两地，采用一跨过江的方式，是世界最大跨径四主缆悬索桥。项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四车道城市快速路，设计时速80公里。
燕矶长江大桥主桥高空施工区域
猫道是悬索桥专属临时高空施工通道，平行布设主缆下方，是高空施工的核心作业载体，主缆索股牵引对位、紧缆压实、索夹与吊索安装、主缆防腐涂装等全部关键工序，均依托猫道有序开展。燕矶长江大桥采用独特的四主缆设计，因此在内外主缆下方各设置了一条猫道，将大桥南北两岸主塔相连，单条猫道宽3.45米，长约3公里，大桥共有4条猫道，总长达到12公里，是世界上最长的猫道。
猫道拆除后的燕矶长江大桥主桥桥面
燕矶长江大桥横跨长江主航道，猫道承重索采用直径60毫米高强度钢丝绳，抗拉强度达2160兆帕，承载力足以拖动一艘中型航母，拆除安全风险高、施工难度大。而外缆猫道拆除更是难上加难，受双层钢桁梁结构限制，猫道挤在钢梁外侧与上层桥面下方，作业空间局促如“高空夹缝”，施工团队需先将猫道承重索整体向上提举、翻越外主缆后再平稳下放，对姿态控制精度要求极高。为确保拆除作业顺利进行，中交二航局项目建设团队为猫道量身定制了翻缆方案，增设辅助导向轮对索体进行限位导向，实时监测两侧高差变化，动态调整提吊参数，有效避免了承重索在翻越过程中发生扭转或滑移，防止与主体结构发生磕碰损伤。针对绳索直径大、自身索力高等难题，团队优化卷扬机配置，设计多级滑轮组牵引系统，有效化解了大直径钢丝绳的下放难题。
燕矶长江大桥主桥桥面及悬索体系
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。（文/图 葛利龙）
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