国际在线消息（记者 胡礼国）：7月26日，随着最后一节钢桁梁落位，由国铁上海建设公司建设管理、中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，“钢铁脊梁”完整成型。

通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥最后一节钢桁梁 供图 中交二航局

　　杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南抵宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长的跨海铁路大桥。作为全线控制性工程，南航道桥全长814.5米，采用（71.25+154+364+154+71.25）米大跨钢桁结合梁斜拉桥设计，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航要求。

最后一节钢桁梁正在精准落位 摄影 胡礼国

　　此次架设完成的南航道桥钢桁梁总重10673吨，约等于一整座埃菲尔铁塔的重量。为破解海上施工窗口期短的难题，项目团队创新采用“大节段整体预制吊装”工艺，将原设计29个标准节段优化为10榀大节段，在陆地专业钢梁厂整体拼装后海运至现场，单节最长100.8米、最重1291吨，相当于一艘中型远洋货轮的重量。所有钢构件均采用Q370qE高强度桥梁专用钢，索梁锚固关键区域采用抗层状撕裂Z35特种钢材，可有效抵御海盐腐蚀、海浪冲击，满足350公里时速高铁通行的严苛荷载要求。

南航道桥钢桁梁全部架设到位 供图 中交二航局

　　施工中，项目团队采用“工厂预制、船舶转运、浮吊吊装”一体化方案，出动2200吨级起重船“秦航工1”作为主力吊装设备，在海面搭建临时墩与墩旁支架组成的作业平台。针对海上吊装精度控制难题，团队搭建全域智桥指挥中心，依托北斗定位系统实时管控施工船舶，融合潮汐、风力、气象数据划定电子安全围栏；在墩顶布设三向数字千斤顶系统，将钢桁梁对位误差控制在毫米级，节段间采用焊接与7.3万余套高强螺栓组合连接，形成稳固受力体系。自6月4日首节钢桁梁架设以来，建设者以潮汛为令、与大风竞速，仅用50余天就完成全部钢桁梁架设，创造了强潮海湾大型钢桁梁架设的“二航速度”，为后续铺轨奠定坚实基础。

2200吨级起重船“秦航工1”吊起钢桁梁

　　“将小节段优化为大节段、采用‘先梁后索’工艺，核心是为了抢在台风季前完成大型吊装作业。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍，“新工艺大幅减少了海上运输和吊装次数，省去了桥面吊机安拆时间，为后续挂索作业争取了宝贵窗口期，确保结构能够安全度汛。”

施工团队在海面建设起作业平台 摄影 胡礼国

　　从18年前建成当时世界最长的杭州湾跨海公路桥，到如今建设世界最长跨海铁路桥，二航人在杭州湾接续奋斗，再次架起跨越天堑的钢铁通途。目前，南航道桥两座157.5米钻石型主塔已于6月底全部封顶，后续将密铺290块预制混凝土桥面板，挂设96根1770兆帕平行钢丝斜拉索，通过分级张拉精准调控主梁线形。海中引桥、浅滩区引桥下部结构施工接近尾声，慈溪特大桥箱梁架设稳步推进，全线建设进入“加速期”。

最后一节钢桁梁正在精准对接 摄影 胡礼国

　　作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通甬高铁全长301公里，设计时速350公里。建成后将织就长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州将实现一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入半小时交通圈，彻底打破杭州湾天堑阻隔。