7月8日，厦金大桥（厦门段）项目建设再次取得突破性进展。该项目观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋，完成30米整体提升，顺利与边段拱肋精准对接，标志着观音山互通主线桥拱肋合龙，为后续桥梁吊杆安装、钢箱梁施工奠定坚实基础。

厦金大桥（厦门段）项目观音山互通主线桥

　　观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程之一，连接厦门本岛环岛东路匝道与海上主线桥，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、在鄂央企中交二航局承建、中交公规院设计。为保护滨海景观带、彰显海湾城市特色，观音山互通主线桥采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥的设计方案，彻底规避在沙滩设墩，让桥梁主体以优美舒展的姿态融入山海景致，实现工程建设与生态景观、城市风貌的良好融合。

观音山互通主线桥中段拱肋提升完成

　　该桥桥型为拱桥，采用双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主跨385米，矢高93米，内倾角度达25度，造型如长虹卧波，由拱座、拱肋、吊杆和钢箱梁桥面组成。拱肋相当于拱桥的“脊梁”，是整座拱桥的核心受力构件，由116个钢壳节段组成，总重13790吨。钢壳节段采用Q500qD高性能专用钢材料，为国内桥梁领域首次大规模使用，有效优化拱肋尺寸、减轻结构重量、提升结构稳定性。

观音山互通主线桥拱肋合龙画面

　　该桥梁处于滨海施工环境。钢拱肋受温度变化、重力影响会产生结构变形，姿态调控难度大；紧邻滨海景区，场地狭小、多工序交叉作业、工期紧凑，且受潮汐、海上阵风等不确定因素干扰，对施工组织、资源统筹、技术保障和安全管控能力均提出极高要求。

　　为破解难题，项目团队因地制宜，采用“拱座基础施工+边段拱肋原位拼装+中段拱肋低位支架拼装+中段拱肋整体提升”工艺，最后完成4个合龙口构件安装。

观音山互通主线桥

　　中段拱肋整体提升是该拱桥施工关键工序。中段拱肋总重10400吨，完成拼装后通过智能液压同步提升系统一口气整体提升30米高度，相当于10层楼高，再和边段拱肋完成合龙。中段拱肋提升重量远超行业此前6800吨提升纪录。拼装和提升作业历时137天，创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

　　拱肋整体提升采用智能同步提升控制系统，配置24台大吨位提升油缸、24台对拉千斤顶，由4个提升点协同作业，对提升速度、位移、高程及受力状态实施全过程实时监测与智能调控，确保钢拱肋始终处于均衡受力、同步提升状态。

　　系统依据实时监测数据持续优化各提升点运行参数，将顺桥向跨度276米、横桥向最大跨度80米的整体空间姿态偏差稳定控制在2毫米以内，实现毫米级施工精度与全过程同步受控提升。

　　厦金大桥（厦门段）项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，全线长19.6公里。全线建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。（文/图 彭仕洲 席婷婷）