3月25日，随着最后一节钢桁梁精准吊装就位，由在鄂央企中交二航局承建的潍宿高铁江苏段站前3标项目京杭运河特大桥钢桁梁拱桥主梁顺利合龙，标志着潍宿高铁建设取得关键性突破，为全线建成通车按下“加速键”。
潍宿高铁跨京杭运河特大桥合龙现场
作为潍宿高铁全线控制性工程，跨京杭运河特大桥凭借多项技术突破创下行业纪录：国内首次在高烈度地震区采用梁拱分离式全焊接钢桁梁系杆拱桥。该桥主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计一孔跨越京杭运河，钢桁梁共分25个节段架设，桥面总宽达16.4米，总用钢量约1.28万吨，合龙段下弦及桥面结构单块重达118.3吨。由于地处高空、水上、大跨度施工环境，项目建设面临全焊结构线形控制、焊接精度把控、温度变形应对、大吨位吊装及三向偏差调控等多重考验，对施工技术和现场把控提出极高要求。
大桥跨京杭运河
中交二航局建设团队坚持问题导向，精准施策、创新突破，摒弃传统分步作业模式，创新采用提梁、翻身、吊运、拼装一体化施工方法，深度融合设备功能与施工流程，有效减少工序衔接等待时间与梁体多次转运损耗，大幅提升了施工效率；为实现毫米级精准合龙，项目部提前制定详细技术方案，联合海事部门优化通航方案，保障施工与航运“零冲突”；合龙期间，技术人员实施48小时观测预调，严格开展试吊与浮吊参数复核，通过码板临时固定、千斤顶与手拉葫芦精调，将偏差控制在5毫米之内，同时采用杆件随段吊装辅助对位、对称分步落梁等措施，确保各工序衔接紧密、精准推进。
大桥合龙画面
在智慧施工方面，项目团队创新运用“3D建模模拟施工工况+智慧智能监控系统”，构建起全流程智能化施工管控体系，实现对结构应力、几何姿态的实时监测与环境参数的智能感知并建立动态预警机制，对施工过程中的各类风险进行提前预判、有效防控，实现桥梁建设全过程精准可控，推动高速铁路桥梁施工向数字化、智能化转型，也为我国高速铁路桥梁建设积累了宝贵的技术经验。
潍宿高铁作为国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的关键段落，全长399公里，途经山东日照、临沂，江苏新沂、宿迁，设计时速350公里。项目建成后，将有效缓解京沪高铁运输压力，优化江苏省北部通道交通运输结构，完善区域高铁网络布局，对支撑共建“一带一路”倡议、长江经济带和长三角区域一体化发展战略，促进地区融合发展具有重要意义。（文 胡睿琪 谢楠 图 刘洋森）
1、“国际在线”由中国国际广播电台主办。经中国国际广播电台授权，国广国际在线网络（北京）有限公司独家负责“国际在线”网站的市场经营。
2、凡本网注明“来源：国际在线”的所有信息内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编、复制或利用其他方式使用。
3、“国际在线”自有版权信息（包括但不限于“国际在线专稿”、“国际在线消息”、“国际在线XX消息”“国际在线报道”“国际在线XX报道”等信息内容，但明确标注为第三方版权的内容除外）均由国广国际在线网络（北京）有限公司统一管理和销售。
已取得国广国际在线网络（北京）有限公司使用授权的被授权人，应严格在授权范围内使用，不得超范围使用，使用时应注明“来源：国际在线”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
任何未与国广国际在线网络（北京）有限公司签订相关协议或未取得授权书的公司、媒体、网站和个人均无权销售、使用“国际在线”网站的自有版权信息产品。否则，国广国际在线网络（北京）有限公司将采取法律手段维护合法权益，因此产生的损失及为此所花费的全部费用（包括但不限于律师费、诉讼费、差旅费、公证费等）全部由侵权方承担。
4、凡本网注明“来源：XXX（非国际在线）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，丰富网络文化，此类稿件并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
5、如因作品内容、版权和其他问题需要与本网联系的，请在该事由发生之日起30日内进行。
