3月19日，岚图汽车在香港联交所挂牌上市。

　　岚图汽车总部所在的武汉经开区，因车而建、因车而兴，眼下正在打造“世界车谷”。

　　车谷不只有岚图汽车，还有东风奕派、猛士科技、小鹏汽车、莲花跑车等。

　　这辆“车谷造”冲向国际资本市场的同时，更多“车谷造”源源不断驶向全球。

　　“油转电”超全国平均水平

　　阳春三月，东风奕派车穿梭在越南河内街头。在武汉沌口，新能源汽车接连下线。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国新能源汽车产量1662.6万辆，占整车产量比例48.1%。其中，车谷产量49.5万辆，占整车产量比例54.4%，超过48.1%的全国平均水平。

　　在中国新能源汽车产业版图上，“车谷造”已成为一支重要力量。

　　“从2024年低于全国平均水平，到2025年反超，我们打了一场漂亮的翻身仗。”武汉经开区有关负责人说，“车谷造”新能源汽车跑出一条“逆袭曲线”。

　　“逆袭”背后，是高位推动与精准施策。武汉汽车产业链累计召开专题会议20余场，破解转型难题56项，系统推进“油转电”进程，包括支持云峰工厂改造为岚图第二工厂、推动成立奕派科技、促进东风柔性KD零部件工厂开工，以及腾退武汉经开区管委会大楼用于建设东风汽车全球创新中心等。

　　2025年，东风公司新能源汽车年销量突破百万辆；岚图全年交付超15万辆，同比增长87%；猛士销量增长近3倍。全年超10款新能源车型密集上市，形成强劲产品矩阵。

　　今年也迎来“开门红”：前2个月，奕派科技整车销量3.6万辆，同比增长37%，近日发布奕派007闪现版、纳米01Cross等新车型。吉利旗下莲花跑车推出混动SUV新车型FORME，官宣本月底上市。

　　车谷的突破，有力带动了武汉乃至湖北省汽车产业增长。2025年，湖北省汽车制造与服务产业规模突破1.1万亿元。“湖北造”新能源汽车产量占比从2020年的1.52%，跃升至2025年的45%，已占据近半壁江山。

　　共建“大走廊” 加速驶向全球

　　武汉经开区因车而建。

　　1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙集团合资，组建中国最早的汽车合资企业神龙汽车，在武汉、襄阳、成都建有生产基地，本地化生产及运营标致、雪铁龙品牌，截至目前，整车销量超过650万辆。

　　从富康到新能源汽车代工，神龙汽车武汉工厂仍在生产；从郊区到城区，车谷也在拔节生长。

　　1991年，武汉经开区规划面积仅10平方公里，此后历经4次扩容，如今面积扩大至489.7平方公里。

　　2003年，东风总部从十堰迁至武汉，此后东风大道两旁，本田、日产等全球车企汇聚，80多家世界500强企业项目一字排开，这里成为全国汽车产业最密集的区域之一。

　　如今，新的蝶变正在发生。今年2月，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》发布，明确以武汉经开区为核心，联动蔡甸、江夏、汉阳、洪山四区，牵手光谷科创大走廊，延伸至洪湖、汉川。

　　汽车产业协同从车谷走向全省。在省汽车产业“三链”融合机制带动下，以“车谷”为牵引，“汉孝随襄十”汽车北走廊和“宜荆荆黄”汽车南走廊互为支撑的全域发展格局正在形成。

　　协同发展所锻造的竞争力，最终在国际市场赢得回应。

　　英国国王查尔斯三世购买了定制版莲花Eletre，与粉丝互动时给出评价——“这车开起来很安静”“虽无发动机轰鸣，但是有很好的性能”。

　　岚图汽车登陆挪威、芬兰、意大利等40余国，成为深耕欧洲市场的中国高端新能源品牌代表。依托港口开放、航线拓展与班列专列的组合优势，“车谷造”汽车2025年出口20万辆，增长近七成。

　　今年年初，加拿大宣布对华电动汽车关税从100%降至6.1%，对已完成北美认证的莲花跑车出口是重大利好，购车成本将大幅降低，有望打开北美市场通道。

　　“车谷造”新能源汽车，正加速驶向全球。

　　不走寻常路 告别“一车独大”

　　在中国新能源汽车产业版图上，一些城市已经形成鲜明标签。

　　深圳依托比亚迪构建垂直整合产业链，上海凭借特斯拉超级工厂成为全球制造高地，合肥因蔚来等品牌快速崛起。

　　以车谷为核心产业区的武汉，不走寻常路：摆脱对燃油车的路径依赖，告别“一车独大”“一企独大”，以“多元共生、全链覆盖、结构更稳”的独特优势，在全国新能源汽车赛道中脱颖而出。

　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，有些城市可能依赖一两个品牌，而武汉整车企业类型多、产品线丰富，产业结构更加完整，也更具韧性。

　　“车谷最大的优势，是产业体系完整。”武汉市新能源汽车产业协会执行会长师广有说，新能源汽车产业既有整车龙头带动，也有多元品牌并存。东风本田、东风奕派、岚图汽车、猛士科技、小鹏汽车、莲花跑车等车企集聚发展，形成合资、自主、新势力“三足鼎立”的智能网联新能源汽车发展格局，从动力电池、电驱电控到智能网联、车身轻量化，几乎贯通新能源汽车产业链全部细分领域。

　　如果说整车工厂是汽车产业的筋骨，零部件企业则是肌肉。筋骨强，肌肉丰，产业方能“身强体壮”。

　　武汉经开区集聚了9家整车企业、14个整车工厂、1200余家汽车零部件企业，把零部件放在与整车同等重要的位置，引进中创新航等核心零部件企业，汽车零整比提升至0.8∶1，整车工厂与零部件企业实现“隔墙供应”“隔路供应”，汽车产业链、供应链迈向自主可控、安全高效。

　　2026年初，武汉经开区集中签约11个智能网联与零部件重点项目，迎来新年“开门红”。通过全链条布局，一条支撑智能电动汽车未来的完整产业脊梁正日益坚实。

　　2025年7月至今，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团高层8个月9次访问武汉，寻找合作机会。“我们将以神龙汽车为核心载体，探索中法合资新范式。”今年3月到访的斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致说。

　　如今，武汉经开区逐步摆脱对燃油车的“路径依赖”。截至2025年底，“车能软芯材”产业生态圈营收近8000亿元，数字经济核心产业营收突破500亿元，具有车谷特色的“135”现代化产业体系基本形成。（湖北日报全媒记者 汪洋）