浔江两岸，烟波浩渺，碧水东流。在广西苍梧与容县之间，在鄂央企中交二航局承建的苍容浔江大桥如钢铁飞虹横跨碧波，将两岸青山悄然相连。2026年2月28日，随着第一辆汽车缓缓驶过桥面，这座世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥正式迎来通车时刻。自此，苍容两地再添一条快速通道，两岸百姓出行效率进一步提升。

　　苍容浔江大桥是目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，也是国内首座主跨超500米的三塔空间缆悬索桥，全长1688米，中塔高108.9米，两个主跨均达520米。作为苍梧至容县高速公路关键控制性工程，大桥在国内悬索桥中首次采用双深槽式鞍座、桩墙组合结构锚碇基础，并在国内三塔空间缆悬索桥中首次采用先缆后梁工艺施工。从打下第一根桩到最后一榀梁精准合龙，近4年建设历程，每一步都镌刻着建设者与深水、高塔、空间缆的艰难博弈。

广西苍容浔江大桥

　　啃破水下硬骨 攻克深水裸岩桩基施工

　　浔江是广西重要的水上通道，航运价值高，而苍容浔江大桥中塔设计在江心，意味着项目团队要克服通航条件影响，在江心上筑起百米高塔。

　　“不能搭栈桥直通岸边，那就搭水上施工平台，不然连块落脚地儿也没有。”项目负责人杨琳提议。很快，一座水上施工平台开始搭设，第一步是将钢管桩沉入江底。

　　2021年11月，浔江江心上，项目工段长吴凤明焦急地向项目副经理苏里报告：“水底下太硬了，桩根本打不动。”苏里心头一紧，立即组织地质复勘，发现中塔下部基岩为坚硬的板岩。要在板岩上埋设钢管桩，不亚于在青石板上“扎针”。

　　“振动锤打不动，换冲击锤试试。”杨琳提议。冲击锤相比振动锤，具有更强的打击力，更适合处理坚硬材料。于是，一台30吨的液压冲击锤紧急从浙江调来。然而，新的问题接踵而至：冲击锤后坐力巨大，作业船晃动不止，钢管桩定位频频失准。

　　问题出在船锚定位上。“常规锚泊无力，我们在船的上下游各抛2个10吨重的混凝土试块，用来加大船锚定位拉力。”吴凤明说。随着锚绳绷紧，船身终于稳住。4个小时后，直径1.5米的钢管桩终于牢牢地“扎”入板岩，中塔柱施工迈出坚实第一步。

　　距离苍容浔江大桥中塔不足1公里处是梧州市自来水厂取水口，是水资源保护区，也是“芝麻剑”等国家二级重点保护野生动物的栖息地。按照传统工艺通常采用泥浆钻成孔的施工技术，通过泥浆起到保护孔壁、冷却钻机和携带钻屑的作用，此工艺对泥浆要求较高，而且易发生塌方、漏浆、夹泥等现象，污染水资源。

　　经过反复研讨，项目团队大胆采用清水钻成孔施工技术，即以浔江清水注入钻孔，利用空压机将钻屑随水流抽出井筒，经过滤装置将砂石和清水分离后，清水排回江中，全程无泥浆污染。这不仅节省了成本，还提高了施工效率，无疑是钻孔灌注桩里的“一股清流”。

　　在新技术加持下，项目团队1个月便完成14根超大直径钻孔灌注桩，并且桩基检测合格率达100%，一类桩占比100%。

大桥横跨浔江

　　把准垂直精度 雕刻地下岩层“同心圆”

　　大桥南北两岸，各设有一对分离式锚碇如巨钳般分列主塔后方，牢牢抓住悬索。为最大限度减少土石方开挖，保护生态环境，锚碇基础创新采用桩墙组合结构，为国内悬索桥首次应用。

　　项目工段长王磊介绍，大桥锚碇桩基垂直度须控制在1/400以内，即每根桩入岩400米，倾斜偏差不超1米，施工远超同类标准。该桥共有4个锚碇，单个锚碇基础分3列，每列8根桩基与7幅槽段交替咬合，形如传统木工的“榫卯”，浇筑后形成完整的剪力墙。

　　2022年11月，首根桩基开钻。面对黏土层与强弱风化岩层交织的复杂地质，项目团队选定大功率旋挖钻机，确立“分层分级钻孔”方案：先以小直径钻进，逐级扩孔，并全程监测垂直度。

　　首桩设计长30.6米，钻至22米时遭遇黏土与硬岩交界区。发现孔壁倾斜后，项目团队立即调整，将孔径从1.8米扩至2.2米修正偏差，优化钻进参数，随后逐级扩至2.5米、3米，通过持续微调，最终耗时近半个月将垂直度控制在设计范围。

　　首桩虽然顺利完成了，但每次分级分层钻进都要重新矫正圆心，效率很低。项目团队随即开展多次研讨，最终从导向装置中觅得灵感——给钻头装上“导航”，确保每次扩孔均锁定同一圆心。

　　首先在护筒内稳住阵脚。钻头潜入直径3.2米的钢护筒，清理完覆盖层中的沉积物后，在入岩之前，给它装上一个直径3米类似大圆盘的导正圈进行导正定心，确保钻头不偏不倚直插孔位正中。进入岩层后，分级扩孔与导向技术同步上阵，比如要钻进2米孔径时，就在牙轮钻头下方加装一个1.5米直径的导向器，让它先一步定位到下方桩基的圆心。如此反复，上一级钻好的孔洞，自然成为下一级扩孔的先导孔，逐级扩展，最终精确钻进至3米直径。

　　实践证明，加装导向装置的钻头能精准控制偏差，确保桩基垂直度在1/400以内。2023年10月，随着最后一根桩基浇筑完成，全桥锚碇96根桩基全部落成，为锚碇基础打下“定海神针”。

大桥如钢铁飞虹横跨碧波

　　巧设限位索夹 破解主缆滑移难题

　　三塔悬索桥，中塔尤为关键。它就像一位挑夫，肩挑着连通两岸的“钢铁脊梁”，而主缆就是那条勒在肩上的绳索。在吊梁施工过程中，确保主缆“不溜肩”，即主缆不在塔顶索鞍上滑移是关键难题。

　　虽然主缆自重较轻，设计阶段已通过设置背索并采用深槽鞍结构来增强抗滑能力，但经反复核算，在南北主跨首片梁吊装过程中，受指挥协调、操作执行及机械设备同步性等因素影响，仍会产生不平衡荷载，导致主缆抗滑移安全系数不能满足规范要求。

　　“必须给主缆再加一道保险。”杨琳带领团队开展头脑风暴，围绕增加主缆下压力、提升索鞍摩擦力和加装限位装置等方向，并结合现场实际进行可行性分析。经综合比选，仅有加装限位装置的方案具备实施条件。

　　最终团队选择加装装配式限位装置，该装置由夹持组件、拉杆组件、侧向锚固组件和索股隔板共同构成，通过千斤顶配合拉杆的方式牢牢紧固在主缆上，为主缆加上一道坚固的“保险栓”，避免主缆“溜肩”的可能。

　　2025年2月14日，关键一役打响。浮吊巨臂随指令缓缓调整，一次次完成20吨的卸载动作。中塔塔顶人员紧盯主缆、时刻确认其稳定。当北主跨浮吊将最后20吨荷载稳稳卸去，两主跨钢箱梁如被精心安放的“积木”，平稳“落”在主缆之上，分毫未移。

　　得益于这套限位索夹，苍容浔江大桥有效解决了浮吊吊装主梁时中塔索鞍抗滑安全系数不足的难题，为首片钢箱梁的安全吊装提供了可靠保障。这项创新成果，不仅成功获得国家发明专利授权，更摘得中国公路学会第六届公路微创新大赛金奖。

苍容高速浔江大桥

　　精布重型锚块 破解浮吊定位难题

　　2025年3月27日，凌晨五点，苍容浔江大桥合龙在即。合龙作业对温度条件要求较高，凌晨时段能获得最大合龙口富余宽度。于是，当江面还笼罩在晨雾中时，吊装作业已悄然开始。

　　浮吊船是合龙作业的关键。但在前期钢箱梁吊装过程中，项目团队发现在浔江江底深水裸岩地质条件下，浮吊船自带的船锚在光滑岩石江底无法有效抓牢。

　　借鉴前期桩基施工中船舶定位经验，项目团队自制了12个重型锚块，每个重达18.6吨。随着钢丝绳将锚块与船体四角紧紧相连，12只“巨爪”沉入江底，浮吊船在江心稳住了阵脚，随后完成70榀钢箱梁吊装，剩1榀合龙段钢箱梁施工。

　　由于合龙段吊装点靠近南岸，船员在抛点位锚块测试河床状态时，发现南岸延伸至江底是一处光滑的岩石斜坡，锚块放下去，“就像坐滑梯”般难以固定。“利用抛锚船，沿南岸上下游方向延长锚块抛设距离，避开大斜坡区域。”对讲机里指令清晰。经过反复试探，锚块终于找到落脚点。

　　为进一步增强浮吊船的稳定性，项目团队利用岸边原猫道抗风缆基础，将浮吊船牢牢锚固。而在靠近航道的一侧，团队将原本200米的抛锚距离缩短至约100米，并将锚块设置在主航道边缘，既确保了定位效果又不影响主航道的通行，还避免繁琐的海事报审流程。

　　但这也迎来了新挑战。浮吊船定位后，主要靠五台锚机收放钢丝绳进行精整，如同几只稳健的手牵引船体缓缓移动。长锚距像用长弹簧拉船，虽然反应慢些，但稳当；短锚距则像用短棍撑船，虽然反应快，但是锚的稳定性差，容易造成“走锚”。锚距缩短，船舶定位操作就变得更为关键。

　　“既然容易‘刹不住车’，何不在牵拉时反向施力控制位移？”有人灵光一现。“安排辅助船反向施力，配合浮吊微调！”晨曦中，对讲机里指令声此起彼伏。辅助船缓缓加力，浮吊船一点点修正位置。当最后一节钢箱梁平稳抬升、精准嵌入吊索、牢牢固定到位的那一刻，所有人松了一口气。早晨8点，江面洒满金黄，苍容浔江大桥，终于合龙。

　　如今，浔江之上，一道钢铁飞虹已化为坚实的通途。当晨曦中的车流奔涌过崭新的桥面，这座横跨天堑的大桥，正以其静默而优美的身姿，叩响交通强国的强音。它不仅拉近了苍梧与容县的距离，更将有力牵引桂东南城镇群的发展步伐，为广西加速融入粤港澳大湾区，架起一座关键的纽带。（文/图 申学康 梁秋仪）