12月9日，随着最后一孔预制箱梁的精准架设，由昌九城际铁路公司建设管理，在鄂央企中交二航局承建的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥箱梁架设全部完成，标志着大桥建设进入无砟轨道施工冲刺阶段，为项目全线建成通车奠定了坚实基础。
昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥箱梁架设全部完成
昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。大桥下层中间通行双线高速铁路；两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。其中，中交二航局承建段共计架设预制箱梁172榀，其中双线32米简支箱梁166榀，双线24米简支箱梁6榀。
大桥跨越赣江
作为全线桥梁架设的末尾工段，项目施工受整体工序制约明显，运架施工组织难度大。其中，运梁路线需穿过世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥，箱梁在通过时左右侧与斜拉索的间隙不足10厘米，安全通行要求极高。此外，最后16榀箱梁位于25‰的大坡度桥墩上，架设难度与风险尤为突出。
为确保箱梁架设安全高效推进，项目团队科学组织，实施全过程精细化管理。面对狭窄空间通行难题，引入自动驾驶监测系统为箱梁运输全程护航。针对大坡度架设风险，专项增加了运梁车与架桥机防滑防溜装置，并通过主梁坡度动态监测，在保障进度的同时牢牢守住安全底线。架设过程中，全面运用信息化监控系统，对移梁、提梁、运梁、喂梁、落梁等关键环节，进行全程实时监测与调控，最终圆满完成架梁任务。
大桥集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，连接江西省南昌市和九江市。建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对于助力长江经济带发展、提升江西省区域交通基础设施水平、进一步推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（文/图 张娟 夏健军）
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