海天相接，高塔擎云。12月1日，厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，标志着大桥建设取得里程碑式重大进展，从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定坚实基础。

　　厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里。该项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。

厦金大桥刘五店航道桥主塔封顶

　　中交二航局参建的刘五店航道桥为国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，两个主塔高度均为178.1米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重量达8798.2吨，单个钢壳节段最大重量320.4吨，单次吊装最大构件重量750吨（下横梁），单个主塔填充混凝土约14500立方米。项目团队面临全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战。

　　该主塔为预制装配化大型海中桥塔，在海洋环境中创新采用无筋钢壳混凝土组合结构。塔柱钢构件均在工厂内预制完成，再通过海运至施工水域，由大型起重机完成高精度安装，施工过程如同“搭积木”。相比传统混凝土桥塔，预制装配化桥塔施工具有质量可控、工序可分解、作业时间短等优势，大幅减少海况不稳定带来的影响。传统钢混组合桥塔内部配置普通钢筋，现场连接工作量大，操作困难，工效低，而无筋钢壳混凝土组合结构桥塔设计方案，省去现场节段间钢筋连接工序，实现桥塔5.5天每节段的施工进度（塔柱标准单节段长6米），相较常规混凝土索塔提升工效约66%，较有筋钢壳塔提升工效约25%。

　　考虑施工海域风大浪急、多工序交叉等复杂因素，项目团队创新采用“绕墩方案”，在每节段塔柱外侧设置定型钢平台，相当于为主塔安装了“环形施工综合体”，配合大型起重机实现全工况吊装定位、钢壳节段焊接和混凝土浇筑，在风浪影响频繁的冬季季风期，仍可保持塔柱稳步爬升，有力提升塔柱施工质效。

　　主塔下横梁吊装前，项目团队创新性地在横梁端部设置“V”字形接口，并在塔间布置斜向导向架，实现下横梁下放自动校正和限位。上横梁支架施工采用“双塔机整体提升”工法，为国内首例，即通过两台塔吊协同作业将130吨重的支架稳稳提升至150米空中，并以毫米级精度“落座”指定位置，为上横梁施工提供了稳固支撑。

正在建设中的厦金大桥

　　为破解海上材料运输不稳定的瓶颈，党员先锋岗牵头搭建“岛仓+陆运+海吊”一体化物流体系，将关键材料与大型设备前置储备、集中保障，在钢壳吊装进入高峰前即完成主塔塔吊能力校核与布设，并优化钢壳运输船、混凝土运输船与塔吊的衔接组织，使钢壳安装与混凝土浇筑形成稳定、连续流水线作业。

　　西主塔施工受制于桩基地层差异明显、呈“左高右低”整体倾斜，且淤泥层中孤石密布、最长钻孔深度达85.8米等复杂因素叠加，初期施工一度较东主塔滞后约75天。项目团队第一时间成立党员突击队，组建“塔柱攻坚小组”，从方案调整、工序衔接到设备配置进行全链条优化。党员先锋、产业工人24小时驻守海上，实时研判气象、潮汐、设备运行等关键参数，将原本的被动局面扭转为“窗口期最大化利用、关键工序全速推进”的主动模式。全体建设者齐心协力破难题，推动塔柱施工全面提速提效，安全高效实现封顶，让党旗在主塔之巅高高飘扬。

　　刘五店航道桥主塔封顶，加快了厦金大桥建设进程。项目建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。（文/图/视频 彭仕洲 席婷婷）