9月19日，由在鄂央企中交二航局承建的云南天麻高速公路全线最长隧道——岩脚特长隧道双幅贯通，也标志着天麻高速所有隧道全部贯通。

岩脚特长隧道双幅贯通

　　天麻高速公路起点位于天保口岸国门处，止于麻文段高速麻栗坡北互通，项目线路全长52.831千米，隧道占比达56%，包含17座隧道，全长约29.6 公里。本次贯通的岩脚隧道位于云南省文山州麻栗坡县天保镇猴猪洞村及城子上村境内，是全线重点控制性工程，隧道整体呈曲线布置，最小半径970米，进出口高差达89米。其中，隧道左幅长4196.4米，最大埋深 311.99米；右幅长4100米，最大埋深308.35米。

　　岩脚隧道隧址区穿越高初始应力段，围岩级别涵盖3级至5级，岩爆风险突出；隧道穿越地层水量充沛、水压强劲，日最大涌水量达2.45万立方米，相当于10个标准游泳池；进口边仰坡稳定性差，施工期间多次出现渗水、开裂、溜塌等问题，成为制约全线推进的“卡脖子”难题。

隧道建设地质条件复杂高差大

　　面对复杂地质条件与艰巨建设任务，项目团队充分发挥设计施工总承包优势，打出“动态优化设计+一线攻坚突破”组合拳。隧道进口采用先控水后治土的思路，通过加强坡顶减载、强化坡底支挡、增设抗滑桩、延长“挡墙”、增设截水沟等措施，在“豆腐块里造蛋壳”，历时1年，打通了70米极不稳定的松散堆积体，为破解类似隧道提供了创造性方案。

　　针对高涌水风险，团队创新设计“超前探水+循环施工”方案，利用开挖台车开展系统性钻孔作业，严格执行“35米探水、30米开挖、5米预留安全距离”的施工模式，实现对潜在涌水区域的全覆盖探测，同时详细记录每个探水孔的出水点位置、水量大小、水压数值等关键数据，构建起全方位的地质水文“预警防线”。在连拱段施工中，建设团队创新采用“中隔墙先行”工艺，有效应对围岩变化无常的复杂情况，大幅提升施工效率与安全系数。

岩脚隧道进出口

　　“岩脚隧道集齐了隧道建设中可能会遇到的各种挑战，为保障工序衔接顺畅，我们组建了专项技术小组，成立了党员先锋队，通过实时监测围岩变形数据、精准把控衬砌施工时机，确保隧道结构安全稳定，最终历时909天，完成了隧道贯通。”中交二航局天麻高速2标项目负责人曹林祥表示。

　　天麻高速公路是强化面向南亚、东南亚辐射能力的重要战略通道，项目建成后，将提高天保口岸（国家一类口岸）经贸往来效率和中越通道通行能力，带动沿线资源开发与产业升级，助力乡村振兴和区域经济高质量发展，让边疆群众共享交通发展红利。（文/图 朱瑜舒）