3月1日，由我国自主研发的全球最大打桩船“二航长青”亮剑东海，以385吨的世界最大油缸，5000吨级推力及厘米级精度，将一根长98.5米的钢管桩精准钉入海底岩层，助力世界长度最长高铁跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥步入建设快车道。 

全球最大打桩船“二航长青” 供图 中交二航局

　　“二航长青”打桩船由中交二航局投资打造，是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，于2024年1月18日开工建造，总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船的“心脏”——直径近2米，总长28米、重达385吨的主油缸由中交二航局牵头研发，重量、直径、长度均为全球第一，额定推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。

“二航长青”正在进行打桩作业 供图 中交二航局

　　该船研发了智能辅助决策系统、高精度打桩测量系统和运维管理系统，能准确感知“风浪流”的环境参数和船舶运动状态，动态测量与控制打桩作业细节，在深远海实现厘米级精准定位，并准确记录每一次锤击时的锤击能量、贯入度，建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等信息数据库，实现作业工序自动判别，记录作业时长进行工效统计、能耗分析，自动生成沉桩施工报表，实现打桩作业施工全流程掌控。此外，该船还创新使用了永磁电机，比普通燃油船更省油，大大减少碳排放，实现约15%的油耗节约。

　　全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥包括“北、中、南”三座航道桥和“跨大堤、海中、浅滩区”引桥，是新建南通至宁波高铁关键控制性工程。“二航长青”打桩船是中交二航局积极响应国家科技创新战略，通过整合行业资源，强化产学研用结合，推进打造“大国重器”的又一力作。凭借打桩准确、安全和高效的优势，它将成为我国深远海跨海桥梁、海上风电等海洋工程建设的重要力量，进一步巩固中国在全球海洋工程市场引领地位。

打桩作业提质提速 供图 中交二航局

　　“未来两个月，‘二航长青’将要在这里打下约200根左右的同类桩基，全球最大打桩船首战杭州湾，标志着这座世界级跨海高铁工程步入海上桩基施工快车道，预计到7月份，杭州湾跨海铁路大桥将由水下施工全面转入水上施工阶段。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟表示。

　　大桥建成后，将实现新建南通至宁波高铁与盐通、京沪、沪昆、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构，方便沿线群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（文 张滔 张玲萍）