1月9日，随着最后一节段钢桁梁精准吊装到位，由昌九城际铁路公司投资、中交二航局承建的昌九高铁南昌扬子洲跨赣江公铁大桥中支主桥，以“毫米级”精度顺利合龙，标志着昌九高铁建设取得重要进展。

最后一节段钢桁梁精准吊装 摄影 张娟

　　昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥位于南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。大桥在结构设计、工法创新及新材料应用方面，创造了世界最大跨度设计时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面两项“世界纪录”。

昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥合龙 摄影 阙阳洋

　　此次合龙的大桥中支主桥采用等高度五跨连续钢箱桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨，全桥总重约为2.51万吨，相当于16700辆小汽车的重量之和。为保障施工安全和质量可控，项目团队研发应用钢桁梁施工智能监控系统，实现钢梁及支架施工全过程实时监控及预警，进一步提升施工智能化和数字化水平。

　　在大桥中支主桥钢桁梁架设过程中，需克服作业平台狭小、大吨位钢桁梁起重吊装风险高、汛期作业天气影响大等不利因素，项目团队联合设计院、海事局、航道局等部门开展课题攻坚，运用三维建模技术进行模拟分析，反复进行工艺尝试、比选，最终采用“支架拼装+浮吊吊装”工艺进行吊装作业。“我们为保证大桥线形精度，创新研制可调节自平衡式钢梁吊具，有效破解了平衡钢桁梁重心、角度调整等难题，顺利实现中支主桥合龙精度控制在0.5毫米以内。”中交二航局昌九高铁站前6标项目副经理郑宗昊介绍。

　　昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（文 万宇 阙阳洋 张娟）