12月26日，随着一声响亮的汽笛声，中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）关键控制性工程——刘五店航道桥西锚碇首个沉井从泉州船厂出坞后，经过约27小时海上航行，完成159公里“大挪移”，平安抵达大桥施工海域。这座重达1.8万吨的“巨无霸”即将开始定位下沉着床，标志着刘五店航道桥西锚碇施工取得新进展。

沉井经过约27小时海上航行到达施工海域 供图 中交二航局

　　刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，是福建省最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。大桥锚碇采用国内首创的分离式钢壳沉井结构，大桥东西锚碇各包含两个沉井，单个锚碇的两个沉井为分离式结构。其中西锚碇单个沉井长66米、宽48米、高33.9米，围堰和沉井总高度达43.7米，总重量约1.8万吨，体量堪比一座“海上城堡”。

　　为确保沉井出坞、海上浮运作业万无一失，项目团队共组织召开10余次专家评审会，并召开多次专题会，逐一敲定出坞、浮运等各个环节的施工控制关键点。项目团队提前研判气象、潮汐、洋流等环境因素，反复优化浮运航线和作业方案，最终确定“风稳、浪小、流缓”的最佳“窗口期”。

　　12月25日凌晨，沉井在泉州船厂船坞内完成灌水作业，从船坞内地面逐渐起浮至设定高度。在5艘拖轮的精心护送下，钢沉井出坞起运，由拖轮拖带出港。主拖轮“东芹拖6”位于沉井正前方，牵引着沉井前进。其余4艘为全回旋拖轮，分别担任旁拖、顶推、伴航警戒等任务，对拖带船队起到控速、保向的作用。

沉井在泉州船厂船坞内灌水作业 供图 中交二航局

　　沉井沿着预定航线，以3.5节（约6.4公里时速）的速度稳步前行，整个航程86海里，约159公里，航行时长约27小时。拖带过程昼夜不停，项目团队和拖带队伍严阵以待，采取“24小时不间断监控+实时调整航向”策略，确保沉井的航行姿态稳定，航线精确无误。12月26日上午9时许，沉井平安抵达施工现场。下一步，施工团队将按照既定方案组织实施首个沉井的精准下沉作业。西锚碇另一个沉井目前在泉州船厂做最后的总拼施工作业，预计将在2025年1月完成海上浮运任务。

沉井在海上运送 供图 中交二航局

　　厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，跨越厦门东部海域，终点接入翔安新机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里。该项目是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷通道，同时与翔安机场、厦金航线共同构建起海陆空立体交通新格局。（文 彭仕洲 席婷婷）