11月5日，在武汉长江新区阳逻港中远海运CSP码头上，岸边集装箱起重机、轨道龙门吊、集装箱卡车等重要港口设备一片繁忙。但是令人意想不到的是，这些大型设备的运行都是无人操作。通过5G+光网、视觉识别+激光雷达融合等技术，车号和货箱号自动识别，实现了铁路到码头铁水联运的无缝衔接。

　　2021年8月1日，中远海运阳逻港集装箱水铁联运二期项目开港通车，长江航运与铁路运输在项目区域内实现“无缝对接”。该项目是国家长江干线港口12个水铁联运项目之一。也是我国首个内河自动化铁路运输码头。

　　接收到远程车管平台发出的指令，无人驾驶集装箱卡车缓缓开向码头前沿岸桥。岸桥司控操控吊具，将集装箱精准放置在无人驾驶集装箱卡车上，10分钟后抵达港区重箱堆场。这种无人驾驶集装箱卡车由东风商用车公司设计生产，无驾驶舱，车身由“底盘+传感器”构成，车外观就像一辆“平板车”，配备激光雷达、高精度定位等技术，可实现环境主动感知、自主定位、自主智能控制、遥控控制和远程通信五大功能。

　　港口的高效运作离不开高效的集装箱理货系统，离不开快速响应的港机设备，更离不开智能的集装箱转运集卡。针对港口水平运输智能化场景，中远海运公司、东风商用车公司、中国移动进行战略合作，集合了三方智能汽车驾驶技术、航运及综合物流、5G信息技术优势，在推进港口智慧物流建设、实现“互联网+”港口应用上实现强强联合。一个个电脑屏幕前，每一位工作人员都十分忙碌，这里不仅可以看到整个码头的情况，各种指令都从这里发出。

　　武汉中远海运港口码头有限公司负责人介绍，阳逻水铁联运二期码头运用了人工智能、AIOCR、视频流、工业互联网、北斗高精度定位、激光2D/3D扫描、物联网、大数据等技术，实现场桥远程操控（场桥自动化）装卸作业、集卡智能调度、自动驾驶智能引导车（IGV）、智能闸口、智能理货、BI智能决策分析系统等智能化应用，由此将进一步提高港口生产效率，降低产业链综合成本和全社会物流成本。

　　最近两年，武汉中远海运依托创新驱动发展战略，推动自动化码头向数智化、智能化、绿色化转型升级，创新了码头、铁路堆场自动化装卸、无人集卡、智能理货、智能闸口和智能生产调度等多个应用场景，实现铁路自动化装卸作业。和人工作业相比，自动化装卸技术提升操作效益超过20%。（记者刘畅、通讯员邱婷）