8月29日，在湖北燕矶长江大桥施工现场，一根长达2200米、直径20毫米的迪尼玛绳，在海事部门的全程护航下，由拖轮拽拉跨越长江主航道，从南主塔向北主塔缓缓牵拉而去。约30分钟后，先导索跨越长江到达北主塔，与预先安置好的钢丝过渡索完成对接。在卷扬机的牵引下，先导索被提升至离江面30多米的高空。至此，这个世界最大跨度四主缆双层悬索桥完成先导索架设施工，南北双塔实现“牵手”，也意味着大桥施工真正进入到架桥阶段，为后续的猫道及主缆架设奠定基础。

先导索跨越长江 供图 中交二航局

　　燕矶长江大桥主跨1860米，大桥受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，设计采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系一跨过江，为世界首创。大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。由湖北交投投资建设、中交二航局承建。

先导索成功到达北主塔 供图 中交二航局

　　据介绍，大桥在进行上部结构施工时，首要任务就是搭建一个形似“空中走廊”的临时施工便道，俗称“猫道”，方便主缆系统以及整个上部结构施工，而先导索便是用于架设猫道和主缆的“开路先锋”，为相关作业提供基础条件。燕矶长江大桥独特的四主缆设计，意味着大桥有四条猫道，其架设空间也受到极大限制，为此项目团队对四主缆猫道技术进行了专项研发，设计出了“三跨连续式+3.45米不对称等宽断面+承重索双层受力体系+开孔穿塔”的方案，先导索的架设对猫道施工起着至关重要的作用。

　　燕矶长江大桥先导索长2200米，采用的是直径20毫米的迪尼玛绳，由于大桥所在位置横跨繁忙航道，又处于航空管制区，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工效率高的船舶拽拉方案。为了保障船舶顺利通行，项目团队提前联系长江航道、海事部门，进行通航管制，并提前检查所有钢丝绳连接头及相关机械设备，配置了应急船舶和救援装备，确保施工作业及航道安全。此前，该项目以先导索过江施工为背景的水上施工综合应急演习，为大桥先导索过江施工提供能力保障。

拖轮正拽拉先导索跨越长江主航道 供图 中交二航局

　　先导索顺利过江后，大桥将开展上部结构施工，陆续完成猫道架设、主缆架设、钢梁吊装等作业，最终实现全桥合龙完工。燕矶长江大桥及接线工程线路全长约26.4千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。（文 徐梦颖 陆落义）