腾龙定海，盾起金塘。1月10日，在长沙铁建重工，用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设的首台盾构机“定海号”荣耀下线。

　　约有五层楼高的刀盘上，彩绘的“东海龙王”栩栩如生，霸气出征。“定海号”取自工程所在地舟山市定海区，亦有巨龙镇海之意，表达了建设者攻坚世界级海底高铁隧道的信心和决心。

　　这台“巨无霸”由中铁十一局和铁建重工联合打造，最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。它将从舟山侧掘洞入地，于6.27公里处完成使命，与另一台盾构机在海底汇合。

　　位于东海之滨的甬舟铁路，连接宁波至舟山，全长约76.4公里。金塘海底隧道是全线控制性工程，隧道盾构段全长约11.21公里，采用双向盾构施工，这将是盾构机在世界上首次在海底完成掘进、汇合、拆解。

　　“四高、三大、两复杂”高度概括了隧道施工之难。“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险。“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

　　为应对世界级工程难题，“定海号”盾构机在研发中创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等“六大核心”技术。同时，针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，强化过程控制，安全、绿色、高质高效推动工程建设。

　　“定海号”下线后，建设者将对超大配件进行分解，以海陆联运的方式跨越1000多公里直至运抵甬舟铁路项目施工一线。

　　近年来，中铁十一局发挥盾构施工核心竞争力，推动产业链向上下游延伸，拥有直径涵盖2米-15米等盾构机50余台，盾构掘进里程超700公里。系统掌握了智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体技术等30余项关键核心技术，为攻坚世界工程积累了丰富的技术和经验。（记者林晶、通讯员张玺）