宜昌夷陵山脉山脊相连，峰高谷深，正在修建的宜昌至郑万高铁联络线（简称“宜兴铁路”）从群山万壑中穿过。

　　全长108.5公里的宜万铁路联络线，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。

　　中铁一局八公司所在分部承建了其中6.32公里的施工任务，主要工程量包括隧道4.5座、桥梁7座、路基2段、越行站1处，其中板仓河大桥、下堡坪特大桥属重难点工程。

无人机航测地形 供图 中铁一局

　　为顺利完成任务，中铁一局建设者用无人机航测采集数据，测量人员用绳索和镰刀开路勘察线路，利用BIM技术搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新开出来的。“刚进场的时候，通过奥维地图也只能搜到大体位置。对于生长在北方平原的我们，除了感叹自然环境优美外，更多的是望山兴叹，不知从哪里‘开口’。”项目总工程师杨学成介绍说。

　　项目桥梁工程繁多，大多数墩台位于V型或U型陡峭沟谷处，自然坡度在45至70度间，沟深谷陡、场地狭小，墩身混凝土养护是个难题。项目部结合现场施工特点，研究采用高压水泵抽水喷淋养护，通过在模板顶口及底口预留喷淋管道，使水流通过管道花洒进行养护，不仅使混凝土表面养护均匀，而且大大降低了人员的劳动强度。

　　山区铁路建设桥隧比例大，下堡坪特大桥共49个桥墩，平均高度50多米。因场地限制，结合安全管控的考虑，项目部确定采用“整体下放式拆除”工艺进行施工，以确保机械、人力投入成本更低，作业安全也能得到有效保证。

隧道全断面3D扫描 供图 中铁一局

　　项目部正在抢建的板仓河大桥全长312.56米，3号墩从地面到梁顶有115米高，乘坐电梯需要5分钟才能登顶，2号墩与4号墩的直线距离虽仅有220米，但想要过去却要绕行近5公里。面对复杂的自然环境和高难度的施工任务，项目部运用“智能监测系统”进行全天候监控，并利用监测数据快速预警分析，确保百米高空中的施工安全。

大体积高墩自动喷淋系统 供图 中铁一局

　　新的工艺工法在宜兴铁路项目多处实际运用，为深山高铁路施工带来更多便捷。2022年，中铁一局八公司所在的分部完成3项QC成果申报并获奖，同时还申请了7项专利，其中1项已完成授权并纳入中铁一局集团推广项目，另外6项也已被国家知识产权局受理，进入审核阶段。（文 鲁鹏博 邹朝）