原标题：效率快5倍 “啃”动玄武岩 “超级钻”钻出燕矶长江大桥加速度

7月10日，燕矶长江大桥北岸建设现场一片繁忙。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 王洪松 摄）

　　加快建设综合交通运输体系。融入国家综合立体交通骨干网，推进“一主两翼”交通结构由“Y”型升级为“△”型，加快构建东西南北四向拓展、人物资信四流融合、铁水公空四网互联的现代综合交通运输体系。

　　——省第十二次党代会报告摘要

　　7月14日10时30分，骄阳似火，鄂州市燕矶镇松山村的长江边，我省重点工程——燕矶长江大桥建设工地机声隆隆。

　　约千余平方米的南岸主塔工地上，4台钻机发出隆隆声响，粗壮的钻头盘旋下探，直径达3.2米，巨大声响让脚下微有颤动，挖出来的泥浆被泵抽至泥浆池沉淀。

　　“有了它，抢在长江高水位前完成56根桩基施工有保证了。”指着其中一台40米高的绿色“巨无霸”，满头大汗的中交二航局项目经理吴小斌黝黑脸上露出笑容。

　　44.8摄氏度！在这台国内顶尖的山河智能旋挖钻机旁，湖北日报全媒记者拿温度计测出实时温度。然而，这根“超级钻”却不惧高温，一米米坚定地往地下掘进。司机赵师傅正在10多米高的驾驶室内从容操控。

　　燕矶长江大桥南塔主墩采用群桩基础，最深处要往下钻76米，更困难的是，墩位地处地质断裂带边缘，岩层分布复杂、岩石强度软硬不均。如果使用传统的冲击钻、回旋钻施工，难以按期完成任务。

　　湖北交投燕矶桥公司、中交二航局项目部协商决定，投入2000多万元，引进国内最大功率的旋挖钻机参与主墩桩基施工。它配置了双动力五马达，整机重达450吨，相当于近400辆小轿车的重量，最大钻孔直径可达7米，最大钻孔深度可达170米，满足超大直径深孔高硬度嵌岩成桩的要求。

　　“超级钻”神奇在哪里？湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军指着高高的驾驶室称，上面有可视化的屏幕，施工时能观察到各种部位，系统能自动调平成孔垂直度等数据，遇到卡钻等险情还能自动报警。更厉害的是，它平均5天能钻完一根桩，比一般钻机快5倍多，并能“啃”下玄武岩这样的硬骨头。

　　3月24日，“超级钻”首次服役，便在燕矶长江大桥建设中大显神威，目前已高质量完成13根桩基施工。

　　总投资137.66亿元的鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）项目由湖北交投集团投资建设，长约26公里。其主桥采用1860米悬索桥一跨过江，是目前世界跨度最大的双层四主缆悬索桥。

　　“超级钻”，只是燕矶长江大桥打造平安百年品质工程的一个缩影。在这个世界级大桥工地，处处跃动着“智慧”的身影。

　　关爱军介绍，有了建桥神器助力，燕矶长江大桥两岸主塔桩基、锚锭、引桥等主要节段已全面开工，正奋力冲刺年内实现投资30亿元目标。

　　一座座大桥跨越长江，构筑现代综合交通运输体系。今年，除了已开工的鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）外，湖北交投集团还同时在建4座长江大桥。荆州观音寺长江大桥、荆州李埠长江公铁大桥均为双层大桥；枝江百里洲长江大桥的开建，将让长江第一大江心洲——百里洲告别千年摆渡过江历史。（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 赵旭光 实习生 许静雯）

　　专家点评

　　桥都从“通达”迈向“创新”

　　鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥）连接黄冈、鄂州两市，是以鄂州花湖机场为核心的国际物流核心枢纽关键配套工程，对助力湖北“双枢纽”战略，完善综合交通体系，发挥物流核心枢纽综合效益，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。

　　主跨1860米一跨过江、极具创新特色的四主缆，不同垂度、双层交通钢桁梁悬索桥方案，无不体现武汉作为建桥之都的硬核实力。可喜的是，随着装备、技术和理念的提升，湖北建桥军团参建更多世界级大桥，不断破解“深水”“大跨”“高速”等世界建桥难题。

　　世界建桥看中国，中国建桥看武汉。更可贵的是，从燕矶长江大桥上，体现了从“通达便捷”向“协调创新”的积极探索，这对推动世界超大跨度悬索桥技术发展、进一步擦亮中国桥梁建设名片、实现交通强国战略具有重要意义。

　　——中交第二公路勘察设计研究院有限公司首席专家 彭元诚