原标题：壮大水运体系 建多式联运国家示范工程 黄石新港：向现代物流枢纽迈进

　　初夏时节，黄石新港码头三期工程建设如火如荼，8个万吨级泊位已完成桩基建设，正在进行水工施工。

　　位于长江中游南岸，黄石辖区内长江岸线达79公里，由城区港区、棋盘洲港区、阳新港区三大港构成，其中棋盘洲港区是核心，规划布置57个货运泊位。有别于老城区港口，棋盘洲港区又称为黄石新港。

　　黄石新港是全国28个、湖北省4个主要内河港口之一，国家一类开放口岸。黄石新港建成后，将壮大全省“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带”水运体系，构建完善的公、铁、水、空“四港融合”现代物流枢纽。

　　建设智慧环保港口标杆

　　黄石新港由黄石市政府与深圳盐田港股份有限公司合作，进行整体开发、建设和运营。

　　“黄石新港按沿海港口高标准打造，一二期工程历时8年已建成15个泊位，正在建设的三期8个万吨级泊位，采用目前世界上顶级的技术和设备。”新港港口股份有限公司董事长李安民介绍，其中散货泊位拟选用1800吨/小时的新型柱式链斗式连续卸船机装卸工艺，能耗仅为传统卸船机的60%，作业效率是同规格传统卸船机的1.3倍以上，便于实现自动化、无人化取料作业。

　　紧临三期码头泊位，5个5.5万平方米、合计22万平方米的超大型堆场正在紧张施工。现场工作人员张杰介绍，该堆场采用世界上最先进的全封闭气膜结构，并配合采用气温监控、气压自动控制、瓦斯监控和预警、车辆自动控制、无人堆场等先进技术手段，实现港口堆场“零大气污染”。

　　李安民说：“黄石新港一二期工程定位，是以多式联运为支点，形成长江中游大宗散货集散中心、枢纽中心；三期工程则以智慧环保为中心，打造长江沿线智慧、环保港口标杆。”

　　打造沿江综合交通枢纽

　　黄石新港具备公路、铁路、水运、航空等多种运输方式，在建设三期码头泊位的同时，也在配套建设、优化集疏运体系，进一步发展多式联运、打造沿江综合交通运输枢纽。

　　“黄石新港是长江中游少有的优良深水港区，丰水期水深20米、枯水期6.2米以上，万吨级内河船可常年满载通航。”李安民介绍，港口已建成集散货、件杂货、集装箱及多式联运一体的综合港区。水运方面，来自巴西、澳大利亚的铁矿石，非洲和南美的铜精矿，以及北美的玉米、大豆从这里上岸；来自黄石及周边地区的精品钢、机电产品在此登船，通过江海联运，直抵世界各地。

　　铁路运输方面，黄石新港通过新港支线铁路连接黄石山南铁路，经武九铁路连接至全国铁路网，实现真正意义的铁路进港、铁水无缝衔接。依靠独一无二的“铁水”无缝衔接，黄石新港去年完成货物吞吐量2000万吨，跃居长江中上游第六大港，今年目标直指3000万吨。三期工程中，疏港铁路二期工程也正在建设，进一步拓展“铁水”联运运力。

　　公路方面，新港大道、海州大道、黄富沿江省道、S315河金、S349大棋等多条疏港公路正在建设，和已建成的棋盘洲长江公路大桥、武汉城市圈外环线、黄咸高速公路互通互联，港区5分钟跨越长江后与G50沪渝高速公路连接、30分钟与G45大广和G56杭瑞等高速对接。航空方面，黄石距离鄂州花湖机场仅30公里，黄石新港也正在积极规划与顺丰机场对接方案。

　　从“运输港”向“贸易港”转变

　　煤炭、铁矿石、钢铁、粮食等大宗货物，通过港口上岸后，如何抵达企业最后一公里，一直是难题。

　　“以往都是通过货车转运到厂，效能低，成本高，污染大。”张杰说，黄石新港三期疏港体系将彻底改变这一现状，建设4条从码头前沿到后方企业的全封闭货运廊道，货物直达企业料厂，“能实现1分钟到码头，5分钟到铁路，15分钟到企业。”

　　黄石新港多式联运项目2017年入列国家第二批多式联运示范工程项目。“三期工程8个泊位，将于2023年6月建成投入使用，届时累计建成23个泊位，货物吞吐量将达到7000万吨/年。”黄石新港园区党委书记程艳民说，黄石新港将进一步丰富航线，优化集疏运体系，推动货物双向对流，实现从“运输港”到“贸易港”转变，迎来“货从黄石转，能绕全球跑”时代。

　　目前，黄石新港产业园区建设正在推进，宝钢涂镀板、弘盛40万吨高纯阴极铜、湖北优科、新兴管业等四个百亿级工业项目也正在加快建设，黄石新港将扛起“亿吨大港 千亿园区”“港口新城”的发展使命。（湖北日报全媒记者 龚雪 通讯员 徐燕玲）