原标题：见证激荡承载辉煌 服务武汉城市发展 123岁江岸火车站完成使命停用

站台旁的站牌。

江岸车站的站台和轨道已经腾空。长江日报记者王谦 摄

　　3月29日21时，伴随着一声悠长的汽笛，一趟编号为08342次列车从这里驶出，123岁的京广铁路江岸火车站从此刻开始停止办理客货运输。

　　武汉这座历史最悠久的火车站完成它的历史使命。

　　不久后，这里的车站信号楼、站台等都将被拆除，接发列车作业由丹水池站承接。

　　昨日下午，长江日报记者来到位于二七滨江区的江岸车站，轨道空空落落，所有车辆已被迁空，站台边可以看到带着岁月痕迹的印着“江岸”两字的站牌，三层楼的车站办公区正在搬家。“从昨天就开始搬了，已经搬得差不多了。”一位车站工作人员说。

　　江岸车站所属的武汉北站相关负责人介绍，近年来，城市中心半径不断扩大，服务城市的铁路货运枢纽不断向城郊迁移。

　　江岸车站党支部书记杨志勇介绍，停止运营之前，江岸站除办理少量货物列车外，每天开行通勤列车为铁路职工提供免费摆渡服务。

　　■ 百年老站业务不断分离出去

　　关停是城市发展的需要

　　“舍不得啊，百年老站就这样关停了，但这也是城市发展的需要。”在江岸车站工作了21年的行车组值班员刘毅，3月29日送走了最后一趟列车。

　　在江岸区土生土长的刘毅对这座车站有很深的感情，车站此前两次大变迁分流人员时，他都主动申请继续留在江岸车站，“这一次，还是要走了”。刘毅心有不舍，他被分配到横麻线上的姜家线路所继续担任值班员。

　　1999年底到江岸火车站工作时，刘毅就常听到站里的老人提到车站的光荣往事。

　　“1998年抗洪抢险时，车站全员1000多人，没日没夜地运输抗洪抢险物资。”刘毅说，他没赶上那个时候，但也见证了车站繁忙的年代，他最早在货场担任车辆制动员，那时货场十分忙碌，南来北往的列车在这里交会出发，车站的面积是现在的3倍，后来业务不断分离出去，货运量逐渐萎缩。

　　30岁的江岸机务段火车司机祖帅超，2015年被分配到江岸车站，多年如一日担任通勤车司机。

　　祖帅超每天的工作，是开三趟通勤车往返于江岸站和武汉北站之间，运送铁路职工上下班，沿途要经停四站，25公里的距离要开40分钟，六年来，每趟车10节车厢一直未变。“以前坐车的职工非常多，没有座位还要站着，现在每天也要送六七百人。”

　　3月29日18时25分，祖帅超从江岸车站开出了最后一趟通勤列车接职工下班，21时又将空车体开回汉口火车站。“等到衔接丹水池车站的轨道建好后，通勤车还会继续开，但改从丹水池车站出发了。”

　　“江岸机务段已无江岸车站了。”祖帅超发出这样的感慨。

　　■ 承担历次抢险救灾任务

　　中转湖北供港澳等地畜禽生鲜

　　“车站搬迁的通知3月25日正式下达，但准备工作从去年底就开始，现在车间66名职工将被分流到其他车站。”江岸车站副站长刘磊告诉长江日报记者。

　　1981年到江岸车站工作的刘磊，40年来见证了车站不少大事。

　　他印象最深刻的是1998年运送抗洪抢险的部队官兵。“那时江岸车站承担着救援部队的运输组织工作，从官兵到达到凯旋，21天车站全员上阵，保障部队官兵奔赴前线，为他们运送物资，百姓自发赶来送东西感谢官兵的帮助，场面非常感人。”刘磊说，在历次抢险救灾中，江岸货场都承担了光荣而神圣的抢运救灾物资任务。

　　1962年开始，江岸车站隔日开行了“精品列车”81751次，承担了湖北省发往港澳等地的生鲜畜禽、蔬菜的装车任务，直到2006年才停止。

　　“我刚参加工作时，江岸车站的职工有1700多人。后来随着城市的发展，货场业务转移到了滠口站，编组站业务转到了武汉北站，2009年江岸车站搬迁过一次，仅承担一些专运线的运输需求，以及职工的通勤需要。”刘磊说，江岸车站历史悠久，有独特的文化，关停有些遗憾，“但这也是为了建设更好的城市”。

　　■ 见证中国革命历史激荡

　　完成使命交出历史“接力棒”

　　身处闹市的江岸车站，对于武汉人来说是无人不知，但它身后的百年历史，知悉者却太少。

　　这样一座平凡小站，却见证了武汉一个多世纪的巨变。

　　始建于1898年4月的江岸车站，是中国铁路历史最悠久的车站之一，也是中国革命历史激荡的见证者：

　　1911年，辛亥首义时，阳夏保卫战在这里打响；

　　“二七”大罢工时，林祥谦在这里就义；

　　北伐战争时，贺龙领导的十五师在这里凯旋；

　　解放战争时，人民解放军攻城部队指挥所在这里设立；

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　　据介绍，1958年10月以前，一直是武汉地区江北唯一的编组站，在国家第一个五年计划时期，建成湖北省内最大的江岸货场，为武汉市及周边县市的工农业生产和人民生活物资的运输作出了积极贡献。鼎盛时，全武汉市的煤炭、水果、粮食都汇聚于此。

　　伴随铁路生产力布局不断调整，江岸火车站的发展变迁几经沉浮。开通初期，其货运量较小，只办理整车货物运输，因为没有专门地货场，一般货物装卸在站内进行。

　　随着国民经济发展对铁路运能需求日益增大，1957年由江岸车站管辖的江岸货场投入使用后，江岸货场一度发展成为全国八大铁路货场之一，辐射范围包括国际联运、水陆联运、公铁联运等，货物可发往前苏联、东欧各国及越南等国。

　　经过多次改制变迁，现在的江岸火车站地处徐州新村，是武汉北车站管内一座三等站，向北衔接京广线，与丹水池站相连，东面紧挨长江边，西临解放大道，与二七纪念馆遥相呼应。

　　虽然江岸车站关停了，但是作为江岸车站延续的武汉货运枢纽的“陆地航母”——武汉北车站，正在进行着新一轮的扩能改造，这座拥有“红色基因”的现代化货运编组站将全面升级，未来将更好地服务武汉铁路货运的发展。（长江日报记者王谦 通讯员张茜 郑琦）

　　链接

　　京广线丹水池站承接相关任务

　　3月31日，200余名施工人员奋战在位于江岸区丹水池的京广铁路附近。丹水池站改扩建工程有望提前3个月完工——预计4月1日14时30分完成全部施工。江岸站停用后，该站将承接江岸站的货运及通勤任务。

　　“到发线，是指用于接发列车的线路；牵出线，是站线的一种，一般用于临时停车。”施工方中铁七局武汉公司项目安全总监付志强指着不远处的京广线对长江日报记者说，这个项目包括新建一条长1050米的到发线，并在丹水池车站西南端沿京广下行客车线方向设一条长850米的牵出线。此外，新建市郊列车停放线一条、站台一座，供铁路职工上下班通勤；拆除京广线既有正线工区，并在合武铁路南侧、丹东社区活动中心东侧还建京广正线工区。

　　建设方武汉市城投集团所属铁投公司项目现场负责人占广健介绍，丹水池站到发线及牵出线新建铁路工程，起于江岸侧路，止于二七长江大桥。扩建后的武汉丹水池车站将进一步提升站场的各种装卸搬运能力，有利于运输货物的集、疏、运。（长江日报记者陶常宁 通讯员钟福星 廖海燕）