仙桃站外形如大鹏展翅。（通讯员 刘贤双 摄）

抢到首发列车的票，乘客喜不自禁。（通讯员 吴晴霄 摄）

乘客检票进站。（通讯员 刘贤双 摄）

　　阅读提要

　　12月26日，武仙城际铁路正式开通，仙桃进入城铁时代。

　　银色“巨龙”出汉口，经汉川，抵仙桃，串联起大武汉和“鱼米之乡”，打开新的生活和发展空间，为两地产业协同创造新机遇。

　　项目动议到开工建设仅用两年

　　仙桃作为“1+8”武汉城市圈成员之一，与武汉地缘相近、人缘相亲、商缘相通。

　　2012年7月，汉宜铁路建成通车。邻近站点一个设在汉江大桥另一端的天门南站，一个设在距仙桃城区31公里的仙桃西站，仙桃中心城区与铁路擦肩而过。

　　2015年9月，武汉到仙桃城际轨道交通项目前期工作启动，仙桃铁了心要抓住机会。

　　方案从选定到获批，过程曲折。

　　仙桃委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）做方案研究，提出对接国家铁路网和对接武汉城市轨道交通地铁换乘两种建设方案。

　　对接国家铁路网，细化提出从汉川马口站、仙桃大福高龙村、天门南站接轨到仙桃城区的3个子方案。

　　对接武汉地铁，需建设一条市域铁路，与武汉轨道交通4号线蔡甸柏林站对接。

　　最终，汉宜铁路仙桃大福接轨方案被采定。

　　然而，在时速200公里的动车线上“开岔”建支线铁路，前所未有，接轨方案一度被搁置。

　　2017年5月，仙桃市委市政府加强沟通协商，迎来转机。中国铁路总公司充分肯定仙桃的积极作为，要求深化方案研究，加快项目接轨条件核准。

　　2017年6月23日，北京传来好声音：仙桃城铁接轨方案正式获批。

　　仙桃争来的不仅仅是一个城铁项目，更迎来国家铁路网的一项崭新布局。

　　武仙城际铁路被定位为武汉铁路枢纽“米”字型骨架中西南大通道的一部分，全长89公里，新建线路16.984公里，预留延伸至洪湖、监利，接入规划常（德）岳（阳）九（江）铁路，并入国家铁路网的条件。

　　2017年9月，武仙城铁开工建设。铁四院武仙城铁项目负责人李仁斌称：“全国第一条从国家主干线接轨的支线铁路，从项目动议到开工建设仅用两年，刷新了铁路项目建设的速度。”

　　施工抢在“天窗点”

　　列车飞驰沃野，16.984公里轨道线，一闪而过。对于铁路建设者来说，他们花费3年心血。

　　易有淼，铁四院仙桃城际铁路总承包项目部副经理，参建过我国第一条高铁京津城际铁路和港珠澳大桥。他介绍，武仙城铁的建设并不轻松。

　　在既有干线区间接轨，必须抢在“天窗点”施工；整个线路桥梁占比95.7%，横跨铁路、高速、城区道路、分洪道、河流等；除不涉及隧道外，路基、桥梁、轨道、电力、牵引供电、通信信号等专业都有涵盖。

　　今年8月31日凌晨，繁忙的汉宜铁路短暂归于宁静，一场战斗悄悄打响。

　　“施工开始！”工人们快速有序进入工位，他们要在最短时间内拆除69米原有铁轨，再安装4组道岔。

　　“必须争分夺秒！”中铁十一局仙桃城际铁路项目工程部副部长武义迁介绍，每次施工时间为5个小时，线路拆除、旧料出场、道岔纵移、合拢回砟、信号调试等10余道工序，要环环相扣。经过200多人连续4个后半夜的施工，“抢”完道岔插铺工程。

　　武仙城铁，不仅拼速度，还拼技术。

　　跨孝洪高速连续梁，是全线的关键控制工程之一。因结构特殊，需采取悬臂现浇，期间不能停工，对技术要求极高。

　　中铁十二局的建设者们将该工区分18个阶段循序推进，最短7天一循环。同时，不分晴雨天24小时作业，配备2个70千瓦的发电机，确保一气呵成。

　　今年初，突如其来的疫情打乱施工节奏。

　　3月中旬，武汉尚未解封，作为现场总指挥的李仁斌赶回仙桃，多方协调。很快，工程管理人员、技术人员、施工人员各就各位。

　　3月20日，武仙城铁有序复工。

　　“睡觉的时间再挤一挤。”90后的王军伟是站房部的总设计师，每天仅休息四五个小时。

　　“仙桃通城铁，我也出了一份力。”长埫口镇集木村村民胡正红，参与站房、广场的装修工程，无比自豪。

　　全方位对接武汉产业发展

　　省委提出，打造武汉城市圈升级版。

　　仙桃市发改委主任李功胜期待，仙桃全方位对接武汉城市圈同城化发展，打造江汉平原新增长极。

　　产业向东。规划面积93.6平方公里的仙桃国家高新区，涵盖高端装备制造、汽车零部件、电子信息、新材料、新能源、现代物流等6个产业园区，正成为融入大武汉、实现产业协同发展的“桥头堡”。

　　14.7平方公里的仙桃非织造布特色小镇初具雏形，2000亩启动区已进驻近20家企业，一个大型产业集群和区域特色经济板块呼之欲出。

　　作为“中国车都”，武汉汽车产业集群正向万亿级迈进。位于仙桃龙华山的华中汽车零部件产业园，是车都的“飞地”。富士和、六丰、六合金属、中骏森驰、嘉富涂装等20多家规上企业，出产的刹车盘、转向节等汽车零部件，源源不断运往武汉。

　　飞驰的城铁，将推动仙桃、武汉的资源要素有机聚集、高频互动。

　　仙桃非织造布龙头企业新鑫公司，牵手武汉纺织大学，组建湖北省非织造布技术创新中心。公司总经理潘元静说：“期待武汉大咖以及高校毕业生，乘着城铁来仙桃上班。”

　　逶迤铺展的钢轨，风驰电掣的列车，不仅仅打开人们的生活空间，更开启一座城市的发展空间。

　　仙桃，必将站在更高的历史维度，擘画人流、物流、资金流、信息流互联互通的“同心圆”，赋能美好未来。（湖北日报全媒记者 崔逾瑜 通讯员 刘习元 尹立群 胡纯波）

　　“大鹏展翅”简约而不简单

　　“看，这两侧上扬的檐角，像不像腾飞的翅膀？”眼前的武仙城铁仙桃站，如大鹏展翅，栗焱看着自己的“作品”，满心欢喜。

　　栗焱是铁四院建筑院建筑所高级工程师，参与过赣深高铁、温州市域铁路等部分车站的设计。武仙城铁仙桃站，“诞生”于她和陶茂峰、喻晓、段剑林等同事之手。

　　2019年初，栗焱团队拿出概念设计。“‘大鹏展翅’式的现代建筑，象征仙桃奋力实现经济社会高质量发展的冲天态势。”果然，仙桃很快敲定该方案。

　　仙桃站蕴含不少仙桃元素。站内装修，采用田字分格与直线条纹的有序组合，类似沔阳雕花剪纸的艺术手法；墙面及柱面线条，采用麦穗等造型的浮雕装饰，一展水乡田园的风貌。

　　“看似简约，施工并不简单。”栗焱说，尤其是主造型，是设计与施工的最大难点。撑起“翅膀”的异形钢结构大构件，既要满足造型需要，又得考虑生产、运输、安装的难度。两处三通节点构件，一个就重达82吨。为达到最好效果，团队提前在江苏宜兴一家工厂定制构件，走水路到仙桃港，再由汽车运输到施工现场。

　　上扬的大鹏展翅造型为变曲面，要求金属屋面铝镁锰板、网架结构、吊顶铝板的紧密衔接。“每一块铝板都要量身定制，通过软件建模，明确各接触点定位。”栗焱说。

　　栗焱介绍，车站的外部设计，大量使用LOW-E中空玻璃幕墙，其镀膜层具有优异的隔热功能和透光性，起到节能效果。4800平方米的候车大厅，即使是阴天或傍晚，都可以实现非常好的自然采光和通风。车站主立面向西，采用外廊的立面型式，具有不错的遮挡西晒作用。从外看，车站像一个巨大“荧幕”，将不同时段外景投射到幕墙上，呈现四季不同、早晚各异的景象。

　　仙桃站采用的是立体式高架站，旅客流线采用“下进下出”，进出站距离短，桥下候车区净空具有很好的空间舒适度。

　　“设计是追求功能与美感的统一，我们希望给乘客带去更便捷、更舒适的体验。”栗焱说。（湖北日报全媒记者 崔逾瑜 左晨 通讯员 胡纯波）

　　首发城铁“打卡”的狂欢

　　12月26日，冬日的武仙城铁仙桃站，人头攒动。一大早，一些仙桃市民按捺不住激动的心情，直奔崭新的仙桃站。买票、上车，从仙桃开往武汉的首发城铁D5202次列车静静地停靠在站台，乘客们纷纷拿出手机拍照留念。

　　10时56分，列车缓缓驶离仙桃站。

　　“妈妈，火车开动了，你看！”6岁的妞妞抱着爸爸的手机与妈妈视频，熟练地切换摄像头，一会儿是窗外的风景，一会儿是车厢里满载的乘客。　

　　郭先生和老伴提了一兜“矮子馅饼”，带给在武汉的小孙子：“刚出锅的，没准到武汉还是温热的！”

　　白色如练，身影如风，车速达195公里/时。5岁男孩柚子拿出画笔和画纸，铺开小桌板，画起画来。蓝天、云朵、树木、道路，还有大鹏展翅造型的建筑，柚子一笔一划地写上“仙桃站”三个字。

　　85岁的欧阳光照是车厢里的最年长者，当天特意赶到仙桃站买了首发城铁的车票。老人说，自己是仙桃三伏潭人，小时候到武汉要坐一天的船，后来，国道、高速公路、高速铁路，感受仙桃到武汉的距离越来越短。“今天来就是为了体验41分钟的速度。”老人计划好了，“下车后，就去中山公园遛个弯，然后坐城铁回家。”

　　41分钟！11时37分，列车抵达终点——汉口站。

　　不知谁起了一个头，车厢里响起嘹亮的红歌：“没有共产党就没有新中国……”（湖北日报全媒记者 崔逾瑜 吴文娟 通讯员 尹立群）

　　工程大事记

　　2015年9月10日，仙桃市发改委向市政府提交关于启动仙桃至武汉城际轨道交通建议。

　　2016年4月7日，省政府确定利用汉宜铁路从大福接轨到仙桃的建设方案。

　　2017年6月23日，中国铁路总公司批复仙桃城际铁路与汉宜铁路接轨方案。

　　2017年8月22日，省铁路投资集团与仙桃市政府签署战略合作协议，组建湖北汉沔铁路有限责任公司。

　　2017年9月27日，武仙城际铁路工程正式开工。

　　2019年5月7日，武仙城际铁路工程仙桃站及配套工程开工。

　　2019年7月16日，新建铁路最大跨度跨孝洪高速公路主跨100米连续梁合龙。

　　2020年7月28日，武仙城际铁路工程大福站开站。

　　2020年9月11日，武仙城际铁路工程全线开始铺轨。

　　2020年12月26日，全线正式开通运营。