原标题：安庆-武汉段“水上高速”年内建成 万吨货轮 将从沪上直达武汉

将沉入江底的生态“鱼巢砖”。（通讯员 肖衎 摄）

施工人员安装可植绿的护坡砖。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

　　烟雨朦胧，船来船往。

　　11月24日，顶着刺骨江风，脚踩松软泥巴，湖北日报全媒记者冒雨登上黄冈、鄂州间的江中浅洲。1.5公里的护滩加固工程进入冲刺阶段，10多台挖机轰鸣，百余名工人正在铺石、碎石。

　　“到12月中旬，将抛石8万立方米，稳定洲尾，避免汛期洪水冲刷来的泥沙堵塞航道。”长江航道工程局1标项目经理肖衎不时抹着脸上的雨水。

　　这是国家下活长江经济带这盘大棋，实施长江“645”整治工程中的一段。国家重点工程“645”工程，即武汉至安庆段航道水深提升到6米，武汉至宜昌段航道水深提升到4.5米。其中武安段航道整治工程于2018年动工。

　　水下“三个字母”价值2个亿

　　在武汉新洲区牧鹅洲，长江航道呈弧形。全长386.5公里的武汉至安庆段，有9处碍航滩段需要治理，这里是其中之一。

　　堤外岸坡上，工人们砌着回形空心护面砖，空心的地方填土植草。

　　“这是边滩护滩带工程之一。‘看不见’的工程量更大。”肖衎说，此处江面水下有3个大型护滩带，形状像两个“L”一个“T”。水下的这3个“字母”由50多万平方米沉排、60万立方米抛石和30多万个透水框架3层组成，造价2亿元。

　　为啥要建这么大的水下工程？

　　肖衎解释，此处是易流动河床，如不用重物压实河床，泥沙将逐渐被水流卷到主航道。这3个“字母”，就像“安全带”一样牢牢锁住堤岸沙土。同时，“字母”上的勾头，可以将水流引向主航道，增加航道水深。

　　长江航道工程局相关负责人介绍，航道整治并非一挖了之，疏浚航道仅占工程量的两成，大量的工程是制作鱼骨坝、护滩带等水下设施，一个个水下“安全带”锁定河床，防止泥沙冲入航道形成积淤。同时，“安全带”还能调整江水流向，让长江枯水期航道水深也有6米。

　　江中鱼儿添新家

　　从牧鹅洲驱车一小时，记者来到长江下游的鄂州戴家洲江段，这里也是碍航滩段之一。

　　眼前，一个洲把江水一分为二。洲尾空地上已植草，远远望去，江鸥盘旋，像个湿地公园。

　　长江航道工程局项目经理李平介绍，对岸的圆水道已是非航道区，专门开辟了一条“鱼道”，通过栽种水草、投放微生物、透水框架等方式，吸引鱼儿走“鱼道”过境，让水生生物和两栖动物在框架内休憩、生活，鱼儿也可在此产卵，形成一个生态乐园。

　　这是戴家洲65万平方米生态涵养区的一部分，其一大亮点是综合利用废沙土。

　　疏浚，每天产生大量废沙土。长江航道工程局项目部将疏浚废弃的沙土，吹填至相对低矮的滩体，抬高滩面。然后引入耐淹性植被，形成大片滨江湿地，不仅变废为宝，还为长江添绿。

　　在航道整治工程中，这种生态优先的例子不鲜见，不少护滩利器成为生态“神器”。比如专门制作的3584个长宽高各一米、留有3个孔的鱼巢砖，沉入江底，促进微生物在砖内生长，成为鱼群筑巢、嬉戏的去处。

　　压实沉排用的透水框架，也被细心的设计师改成了鱼儿的“家”，仅长江航道工程局的两个标段，就有100多万个三角形的透水框架沉到水里，如同人工珊瑚礁，成为水中生物的栖息地。

　　据了解，武安段航道整治中，生态投入占投资总量的10%。

　　6米深航道年内建成

　　“下午5点前，抛石船要施工完毕。”肖衎盯着手机，工地现场一目了然。他负责的施工区有50公里，通过智慧系统，施工进度、车辆船舶运行位置等，尽在他“掌握”中。

　　航道整治，用材大多在水下，“看不见”的工程如何保证质量？通过自主研发的集成视频监控、车船定位及电子围栏等的地理信息系统，对人、机、料等实时精细管控；通过BIM系统、视频监控、护岸变形检测、声呐检测等先进技术，能清楚了解水下工程质量；工地预制件都有二维码，扫一扫就知材料“前世今生”，形成质量追溯机制。

　　2020年，经受新冠肺炎疫情、恶劣天气、超大洪水等多重考验，武安段航道整治工程各项目部与水位“赛跑”，目前已进入收尾阶段，主体工程年内建成。

　　这意味着，从武汉天兴洲长江大桥，至安庆皖河口，全长386.5公里的河道，在投资37.4亿元整治后，全线将实现航道水深6米。

　　一寸水深一寸金。据介绍，长江武汉至安庆段6米深航道建成后，将打通长江干线通过能力的“肠梗阻”，万吨级货轮从上海可直达武汉，形成一条超大容量的“水上高速公路”，将大幅提升湖北省航运能力，降低物流成本。（湖北日报全媒记者 戴辉 实习生 何孔亮 通讯员 洪群民）