6月28日，商（丘）合（肥）杭（州）高铁合肥至湖州段开通运营，宣告该高铁正式全线通车。在这条连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线建设中，多处涌现鄂企身影。

　　铁四院总体设计，中铁大桥院、中铁大桥局参建芜湖长江大桥，中铁十一局参与铺轨……在鄂企业创造了多项世界第一、中国第一，为“华东第二客运通道”贡献了湖北力量。

　　1.5亿元为扬子鳄绕路

　　商合杭高铁是中国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，途经豫皖浙3省10市，全长794.55公里，时速350公里。其中，商丘至合肥段于2019年12月1日开通。

　　铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍，环保是该线路设计中最大的亮点。为了保护扬子鳄，线路向北绕行，成为国内第一条下穿1000千伏特高压电力走廊的高铁。

　　扬子鳄是我国独有的鳄鱼种类，被称为“活化石”动物。从安徽广德到浙江安吉，最近的路线是穿越广德的国家扬子鳄保护区。为不打扰扬子鳄，线路向北绕行。但绕行后的线路与国内最高等级、向上海供电的特高压电力线路走廊“相遇”。高铁小角度下穿特高压走廊，设计、施工难度极大。

　　铁四院组织技术力量攻关，决定使用防护棚洞下穿特高压走廊：修建460米长的钢筋混凝土棚，在高铁线路上方加盖一层“防护罩”。

　　“高铁下穿特高压电力走廊在国内尚属首次。”徐保红表示，绕行方案虽然比直行方案新增投资1.5亿元，但奏响了工程之美和生态之美交相辉映的和谐乐章。

　　此外，在设计巢湖段线路时，为避免拆除始建于南宋年间的大力寺，高铁线路采用水底隧道方式下穿大力寺及力寺水库。

　　长江上耸起首座“高低桥”

　　芜湖长江公铁大桥，是商合杭高铁的控制性工程，这座一塔高一塔低的大桥特别引人注目。

　　该桥集铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体，上层为双向八车道城市道路，下层为两线铁路客运专线和两线市域轨道线。大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。

　　“大桥附近有座机场，考虑航空限高和通航需要，采用了高低矮塔的非对称斜拉设计方案。”中铁大桥局副总经济师、芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍，大桥北塔比南塔高出24.5米，南塔桥面以上塔高仅为北塔的一半。

　　“非对称”还体现在桥面上。通常情况下，公铁两用桥或上下宽度一致，或公路宽于铁路，而该桥下层的铁路桥面比上层的公路宽10.2米。中铁大桥院相关人士解释，由于桥塔太矮，为了增强斜拉索拉力，故设计铁路桥面宽于公路桥面。

　　刘幸福表示，这种高低矮塔不对称结构的设计在世界上是首次。面对建设过程中的诸多难题，中铁大桥局采用了一系列的新材料、新工艺、新技术，取得了一项世界第一、两项国内领先、10项创新技术、20余项专利的创新成果。

　　铁四院相关人士表示，商合杭高铁全线开通后，将有效缓解京广、京沪高铁的压力。对湖北而言，实现了武汉至芜湖、宣城地区的高铁直达，从武汉到杭州、黄山地区也将节约30分钟至40分钟。（湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 刘新红 张静）