武广高铁首发驾驶员刘民：见证中国高铁走向世界

图为：2018年8月30日，刘民驾驶京广高铁列车。

　　8月30日8时16分，身着工作服的刘民走进G588次列车的驾驶室，开始检查各种仪表设备。“报告，一切正常。”8:30，列车缓缓驶出武汉站，向北京方向飞驰。坐在驾驶室的刘民神情笃定，沿途望着一列列擦肩而过的高铁，他在随身携带的日记本上写下：做一名高铁司机，是件幸福的事。

　　2009年12月26日9时，中国第一条运营里程最长、时速达到350公里的高铁线路——武广高铁正式开通，刘民作为首发司机，驾驶着G1001次列车从武汉开往广州，全程2小时58分。

　　那一天，载入史册，终生难忘。

　　学生反超“留洋”老师

　　比武第一拿到高铁首发资格

　　能成为首发司机，绝不是偶然。

　　1990年8月，17岁的刘民分配到武昌南机务段，驾驶电力货运机车，往返在京广铁路上，一干就是18年。“记得有一次在电视上看到日本新干线，飞一般的速度，羡慕极了。”刘民说，从2005年起，他开始关注中国高铁的每一条新闻，只要有新车型到武汉，一定会抽空去看一看。

　　2007年4月，京广既有线改造提速，看到全新款的动车组车型，刘民暗下决心：一定要成为动车司机。一年后，为了迎接即将开通的合武客专，中国铁路总公司从全国挑选100多名司机赴日本、瑞典学习，刘民积极报名。但由于诸多原因，未能入选。“记得师傅跟我说过，机会总是给有准备的人，绝不能放弃。”事后，刘民向“留洋”的老师借来书本，利用休息时间学习。由于知识储备不够，刘民学得很费力，他每天把不懂的地方抄在本子上，挨个向人请教，直到搞懂为止。“火车跑得快，全靠车头带。这个说法，竟然不对了。”刘民笑称，看书后才知道，过去的一套理论完全不适用，传统列车的动力集中在车头，而动车的动力系统分配在各个车厢。

　　2008年底，合武客专招募第二批动车司机，刘民以第一名的成绩考入。在担任合武客专动车司机半年里，他主动放弃周末及节假日，跟着老师们一起上车，反复学习技巧要领，逐步成长为一名优秀的动车司机。

　　一份耕耘，一份收获。2009年8月，刘民等40多名动车司机被中国铁路总公司选定为武广高铁联调联试司机。

　　联调联试4个月，刘民每天跟车4000多公里，最高时速开到390公里，反复测试每一组数据。他记住了沿线每一个弯道，每一个大长坡，每一个分相区（断电区），仔细琢磨在拐弯、加减速时，如何操作更柔和，把车停得更稳、更准，让旅客更舒适。

　　以停车为例，武广高铁站与站之间最小36.46公里，停站精度误差又要控制在30厘米以内，刹车、减速时间要把握好火候。刘民拿尺反复测量发现，驾驶室右侧有一条凹槽，当列车停站时，凹槽与停车标成一条直线时，停站误差小于5厘米。

　　正因为多了一个“心眼”，在联调联试结束后的大比武中，刘民拿到了第一名，中国铁路总公司指名要他去当武广高铁首发列车司机。昔日“留洋”的老师们拍着他的肩膀说：“后来者居上，好样的。”

　　竖立一枚硬币半小时不倒

　　记者全程见证首发列车安全平稳

　　武广高铁开通，全球关注。始发前夜，刘民压力巨大，彻夜难眠。

　　他既激动又担心：首发如果出现任何意外，愧对国家，愧对中国高铁，愧对努力的自己。

　　早上6点，离发车还有3小时，他与另一名司机毛强便来到办公室。两人将操作要领在脑海过了一遍又一遍，把重难点区间、路段写在小本子上，对可能出现的旅客抽烟引发停车等多种意外情况，制定了应急预案。“平时怎么操作，今天就怎么操作，不要紧张。”上午9时，在同事们的鼓励声中，刘民启动列车，缓缓驶出武汉站。

　　碰巧的是，记者当时也随车采访，在驾驶室目睹了刘民神情自若的风采。在行车途中，媒体同行们拿出一枚硬币，竖立在车厢地面，长达半个小时不倒，列车行驶非常平稳。“其实我的弦绷得很紧，不是你们看到的那么轻松。”回想起那一幕，刘民哈哈大笑。一路上，他眼观六路耳听八方，不仅随时关注仪表上的各种数据，接收调度室指令，还要观察前方和上方的受电弓，防止有不明物体出现或意外断电而导致列车停运。

　　近3个小时的行程，刘民没有喝一口水，没有闲聊一句话。室外寒风凛冽，他却全身被汗湿透了。

　　11时58分，列车平稳地停在广州北站，刘民长舒一口气，走出驾驶室，面对“长枪短炮”，他开心地笑了。

　　武广高铁首发成功，得到了全球媒体高度评价，也揭开了中国高铁发展新篇章。

　　刘民工作法备受司机青睐

　　“一带一路”学员来汉学习高铁驾驶技术

　　始发成功，仅仅只是开始。面对班次日益密集的高铁，刘民和同事们更加努力学习。

　　在武昌南机务段，200多名高铁司机人手一本小册子：刘民工作法。9年来，他把开车时遇到的各种情况记下来，和同事们一起探讨，形成了百余条经验。

　　翻开刘民工作法，第一条便是：握好手中闸，百万无一失。“安全重于泰山，容不得丝毫马虎。”刘民说，近几年，郑徐、宝兰、沪昆等高铁线陆续开通，中国高铁网“四纵四横”骨架基本形成，通车里程已超过2.5万公里，居世界第一。里程越来越长，路况越来越复杂，车型越来越多，突发事件日益增加，这对司机提出了更高要求。

　　2017年12月，刘民驾驶的一趟高铁途经驻马店区间时，电线上的冰柱突然坠落，将受电弓打变形，并擦出了火花。“受电弓变形后会把接触网拉断，可能导致区间停电，造成严重事故。”脑海中闪过这个念头，刘民果断刹车，上报调度室，请机械师维修。10多分钟后，列车恢复正常通行。“如果再多想几秒钟，列车再往前跑500米，接触网就会被扯断，京广高铁至少要停运两小时，造成列车大面积晚点。”武昌南机务段相关负责人表示，高铁行驶时出现意外，司机的快速应急反应能力至关重要。“每次遇到老外给我点赞，内心都无比自豪。”刘民说，与9年前相比，中国高铁司机的业务水平大幅提升，甚至走在世界前列。尤其近几年，“一带一路”沿线国家和地区都会派人到武汉学习高铁驾驶技术，看到学员们羡慕的眼神，他就想起曾经的自己也是这个神情。“庆幸成长在这个伟大的时代，为祖国加油。”刘民在日记本中写道：短短40年，中国铁路经历了蒸汽机、内燃机、电力车，迅速迈向高铁时代，值得骄傲。今天的中国，正像驰骋的“复兴号”一样，承载着国人的梦想，驶向民族伟大复兴的美好未来。（文/图 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 周凯 熊民明）