原标题：泰州食用油坐船来武汉，在码头转乘专列去西安 阳逻国际港集装箱水铁联运实现常态化运营

10月26日下午3时，从武汉阳逻港至西安的列车首发，标志着阳逻国际港水铁联运二期正式进入常态化运营。长江日报记者刘斌 摄

　　10月26日下午4时许，一趟搭载24吨食用油的集装箱专列，从阳逻国际港集装箱水铁联运二期铁路作业区发出，驶往西安站。此前，这批食用油从江苏泰州“坐船”抵达武汉。

　　随着“武汉港—西安”专列的首发，水铁“无缝对接”，阳逻港水铁联运二期项目实现常态化运营。

　　今年8月1日，阳逻港集装箱水铁联运二期项目开港通车，长江航运与铁路运输在项目区域内实现“无缝对接”。该项目是国家长江干线港口12个水铁联运项目之一，有我国首个铁路装卸自动化码头。

　　江苏泰州、如皋等地是国内食用植物油重要生产基地之一，每年食用植物油产量达200多万吨，大部分销往中西部地区。原来主要运输方式有两种：一是从泰州走公路运输到西安，二是通过公铁联运，从泰州通过公路运输到南京永宁镇站，走宁西铁路抵达西安。

　　阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目运营方、武汉中远海运港口码头有限公司商务部经理吕聃说，此次水铁联运的运输方式，每标准集装箱比公铁联运节约成本1000元左右，比纯公路运输节约3000元以上。

　　吕聃介绍，过去货物通过长江水运抵达阳逻港后，也能通过水铁联运方式发往中西部地区，但是水运的集装箱从阳逻上岸后，还需要通过公路短驳到滠口铁路货场“坐火车”，这中间又会产生一笔公路运输费用。如今铁路修进码头，货物“下班轮就能上班列”，有效压减运输时间、降低运输成本。

　　武汉中远海运港口码头有限公司董事总经理邱金城说，武汉至西安的专列常态化运营后，最初实行每周一列，下一步实现每周两列，并将陆续开通武汉至成都、乌鲁木齐等地专列。

　　中国铁路武汉局集团有限公司江北铁路公司相关负责人介绍，铁路部门未来还将与港口运营方共同推动实现“铁水联运”，即通过铁路集散至该项目的货物，可经水运发往长江沿线各个港口，甚至通过江海联运直达日本、韩国。

　　武汉瀛和国际物流有限公司董事长唐合俊介绍说，水铁无缝对接，打通了武汉市的铁路和水路运输间“最后一公里”，水铁联运常态化运营后，他们的业务会更顺畅、更便捷、更高效。（长江日报记者汪文汉 通讯员黎云 周璐）