黄石新港码头，货物整装待发。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

　　黄石新港位于湖北东南部、长江中游南岸，岸线全长约10.8公里，目前已建成泊位15个，年吞吐能力5000万吨、30万标箱，9月刚刚通过国家第二批多式联运示范工程项目验收。

　　作为长江中上游第六大港，黄石新港后方有着广阔的陆域空间，大批临港产业依港而兴。如何创新开展“公铁水”多式联运，怎样融入武汉城市圈同城化发展，打造鄂东开放桥头堡？连日来，湖北日报全媒记者进行了实地探访。

　　特色产业临港聚集

　　10月8日，黄石新港（物流）工业园区，项目建设如火如荼，高高塔吊随处可见，大货车来来往往，正在施工中的厂房鳞次栉比。

　　瞄准全球领先，中色集团投资83亿元，在此建设年产40万吨高纯阴极铜清洁生产线，打造世界一流示范工厂；

　　布局区域市场，宝武钢铁集团投资50亿元，建设年产120万吨精品板材产线，打造中西部精品板材基地；

　　海越麦芽投资10亿元，建设年产25万吨麦芽生产线，打造华中地区最大啤酒麦芽生产基地；

　　发力专精特新，新兴际华投资62亿元，建设年产100万吨铸管及相关产品的特殊管材生产基地，打造具有国际竞争力的专业化生产基地和创新基地；

　　黄石新港（物流）工业园区招商服务中心副主任肖潇介绍，该区致力于发展现代物流、装备制造、金属加工、新材料、粮油食品加工、进出口加工贸易等重点产业，初步形成了“一港两中心三基地”产业发展格局。

　　2021年，黄石新港（物流）工业园区迎来快速发展，全年计划新开工重点项目46个，总投资约354亿元，其中基础设施项目22个、总投资约76亿元，产业项目24个、总投资约278亿元。目前，该园区大港口、大物流、大联通的区域开放格局加快形成，港产城融合发展的蓝图正在加速铺展。

　　实现“铁水无缝衔接”

　　“9号码头泊位，正在吊装发运至上海的集装箱，再转运欧洲。”10月9日，黄石新港港口股份有限公司商务部副经理付彬介绍，黄石新港二期工程6个万吨级泊位及相关配套设施，已于今年6月竣工并投入使用；三期工程8个万吨泊位正在建设中，建成后黄石新港一二三期共计23个泊位，将具备约8000万吨、50万标箱的吞吐能力。

　　作为全国重要的原材料工业基地和先进制造业基地，黄石许多知名生产企业及相关制品，如新冶钢的特种钢材销往欧洲，大冶劲酒成为东南亚佐餐佳酿，东贝压缩机在土耳其俏销，宝武钢铁的卷钢受到东南亚市场欢迎，丰展五金的窗帘制品打进美国市场，振华化学的化工制品发往孟加拉等等，都是通过黄石新港发往上海，再通过上海的国际班轮航线发往世界各地。

　　“依托沿长江物流大通道、沿海物流大通道，黄石新港已发展集装箱铁水联运、散改集联运和车船直取联运3种联运模式，打造了川渝地区－铁路运输－黄石新港－集装箱江海联运－沿海港口、沿海港口－水路运输－黄石新港－铁路运输－长江中上游市场、沿海港口－水路运输－黄石新港车船直取－市域企业等3条示范路线。”黄石新港多式联运有限公司营运部经理彭莎介绍，目前公司正在统筹推进以黄石新港为核心，以“一(长)江一(富)河一(大冶)湖”航道为支撑的服务江海联运体系建设，合理开发生态旅游航道，大力发展现代航运服务业。

　　付彬介绍，黄石新港真正实现了铁水无缝衔接。海进江至川渝地区铁水联运，较之于全程水运，运输距离减少170公里、耗时由35天减少至10天；与全程铁路运输对比，运输时间仅增加6天，运输成本却减少42.4元/吨，下降14.13%。“铁水联运降本增效，可有效辐射河南、陕西、湖南、川渝等诸多大型钢铁厂以及粮食加工储运企业。”

　　铺开“四港联动”大物流

　　黄石处在全国“十”字形一级发展轴线上，是全国53个重点港口城市之一，武九铁路贯穿全境，与京广、京九铁路两条大动脉毗邻，大广、沪渝、福银、杭瑞四条高速公路在此交汇，是承东启西、贯南通北之地。

　　9月11日，位于蕲嘉高速上的棋盘洲长江大桥正式开通，实现黄石新港与国家高速公路网的快速连接，5分钟与G50沪渝高速公路连接，30分钟与G45大广高速和G56杭瑞高速等国家高速对接。

　　9月28日，中国黄石大宗商品商贸中心在黄石新港（物流）工业园区挂牌成立，打造立足黄石、辐射鄂东、通达全国的大宗工业品集散基地和区域性商贸中心。

　　预计今年底，毗邻黄石的鄂州花湖机场启动校飞，黄石将铺开进入公路港、铁路港、水运港、空运港“四港联动”大物流格局。

　　黄石新港是湖北省规划建设中的辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流节点、水陆联运中心，也是黄石市东向发展的重要基地和沿江发展的重要支撑点。黄石新港（物流）工业园区党工委书记汪国栋介绍，今后黄石新港将持续放大多式联运亿吨大港优势，推进临港产业链式集聚，港产城深度融合，打造黄石现代港口城市建设引领区和区域性交通物流枢纽、临港特色产业集聚带、湖北东向开放桥头堡。（湖北日报全媒记者 龚雪 通讯员 李亚东 杨亚慧）