十堰：山沟里崛起国际商用车都

图为：东风车起源张湾。（张湾区委宣传部供图)

图为：东风动力总成新工厂车间，张湾全力打造千亿级汽车产业。（视界网 刘涛 摄）

图为：东风十堰新基地奠基，让张湾再次阔步前行。（视界网 刘涛 摄）

　　【编者按】

　　1969年，秦巴深山中，二汽蹒跚起步，十堰建市。

　　50年，民族汽车工业与这个城市一起生长、壮大。从“百十户居民，几家小商铺”的穷山沟，到城区人口超百万的现代车城；从EQ140到东风天龙、天锦，一代代载重卡车成就东风“中国第一、世界前三”。十堰，正向“现代汽车城、绿色生态市”阔步前行。

　　主城区，主战场。张湾区与茅箭区先后因第二汽车制造厂的设立而设区，成为车城核心区。湖北日报全媒记者以两区为主线采写“车城50年”系列报道，敬请关注。

　　6月6日，十堰市张湾区红卫街道炉子沟村。

　　山林苍翠，四野寂静。拐过弯弯绕绕的小街，72岁的赵辉久带我们来到一条背街山路。“当初，二汽开工典礼就在这儿。”那是1967年4月1日，赵辉久和家人早早起床，赶到会场时，山头都挤满了人。

　　1969年，二汽大规模建设开始，在“开山炮”响起的地方建起24厂（动力设备厂）。“一条山沟一个厂。为了保密，20多个专业厂都用代号。”赵辉久被招工进厂，和10多万建设者一起，在沟壑纵横的大山里，用芦席棚、干打垒建起厂房，点着马灯，用榔头和台钳“敲”出汽车。

　　2011年，24厂周边荒山经平整改造，建起十堰工业新区。“再回来转悠，都要认不出了。”赵辉久于2005年退休，住进山路尽头的安置小区，门前是宽阔笔直的发展大道，一辆辆贴着“双飞燕”标志的大卡车呼啸而过。

　　半个世纪，十堰从穷山沟变身车都，关于汽车的记忆，历久弥新。

　　马灯照亮张湾

　　赵辉久记得，炉子沟有着大山深沟之中难得的连片土地：“千亩良田，金贵得很。”

　　1969年初，按照“靠山、分散、隐蔽”的原则，二汽最终落址。当年下半年，10万建设大军涌入，大规模建设开始。同年，十堰建市。

　　刘荣德是在1970年进山的，第一印象是：“山沟里零星散落着一个个土坯房，房子的窗户很小，炊烟从草房顶的角缝间钻出来。”

　　生产条件同样艰苦。厂房是芦席棚、干打垒，机器一开动，墙体就开裂。没有电，建设者点起马灯，在昏暗的灯光下搞研发。

　　20多条山沟沟里，建起20多个专业厂，东西直线距离22.5公里，南北宽3.5公里。

　　1970年国庆节，二汽生产的20多辆汽车被拉到武汉参加庆祝游行。车是手工拼凑的，几十名工人藏身主席台后，随时准备紧急抢修。

　　到1972年，二汽一共生产不到200辆车，被调侃“看起来龇牙咧嘴，走起来摇头摆尾，停下来漏油漏水。”厂长饶斌提出：“生产准备工作要以调试为中心，保质量、上能力、打基础。”一些不能用的厂房推倒重来，不合理的设计被一项项改进，设备慢慢调试到位。二汽生产逐渐走上正轨。

　　1975年10月，饶斌驾驶第一辆2.5吨卡车驶下生产线。后来，该车型被命名为EQ240，是我国第一代军车中的顶梁柱。

　　乘东风扬帆起航

　　刘荣德所在的49厂，主要生产发动机。1985年，他走上管理岗位，从生产科长到宣传部长、党办主任，1993年担任党委副书记，经历了二汽辉煌的年代。

　　他回忆，1985年，二汽汽车产销量、上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业的60%以上。

　　作为二汽核心地域的张湾，也在高速发展。“近10万外来人口的涌入，必须有配套服务。豆腐社、理发社、竹器社、白铁社、服装社在张湾遍地开花，形成地方工业和服务业的雏形。”1984年，张湾建区，次年，赵克昌任区经贸局长。他回忆，二汽按照占地面积给予地方汽车零部件生产加工计划，在设备技术转让、企业管理、人员培训等方面提供巨大帮助，张湾地方工业迎来第一个春天。

　　当时，张湾提出口号：依托二汽、服务二汽，发展地方经济。

　　1993年，张湾建区第一个10年，实现社会总产值3.7亿元、工业产值2.31亿元，较10年前分别增长6.9倍、14.4倍。“区里企业‘吃不饱’，给东风公司打个电话就解决了。到市里开会，张湾干部总是坐在前排。”赵克昌印象中，上世纪90年代，随着二汽年产15万辆卡车生产能力的形成，张湾地方企业发展到数百家，工业产值占十堰八成，“装配一辆车，从一颗螺丝帽，到发动机总成，不用出张湾。”

　　城市建设方面，张湾同样走在全市前列。六堰广场、人民公园、二汽热电厂拔地而起，张湾人率先从山里人变成城市人。

　　此时，张湾的口号是：依托东风、服务东风，走向世界！

　　2003年，张湾建区第二个10年，实现国内生产总值11.5亿元、工业产值16亿元。

　　痛苦涅槃后重生

　　然而，一场寒潮，席卷而来。“没有高速公路和机场，交通闭塞，物流成本高，投资商都不愿来。”49厂原在花果街道头堰社区，刘荣德对当初厂房的狭窄、道路的拥挤记忆犹新，“出货只能在半夜，就一条马路，经常堵得水泄不通。”

　　2003年和2006年，东风公司总部和东风汽车有限公司先后移师武汉。十堰遭遇重创，张湾首当其冲。

　　一片“空城论”“废墟论”中，张湾人默默积蓄力量。

　　2007年11月，张湾启动“二次创业”——低丘缓坡山地整理项目动工。十堰工业新区随之诞生，规划面积46平方公里，核心区域15平方公里，相当于再造一座城。

　　2011年，49厂率先在工业新区开建动力总成新工厂。“老厂房昏暗，铁屑怎么清扫也弄不干净。新厂房就像客厅，车间里看不到几个人，都是流水线、智能化生产。”刘荣德2005年退休，新厂房让他感慨不已。

　　当空间与交通的瓶颈被打破，张湾多年积累的人力资源、完整链条等产业优势凸显出来。

　　同一年，东风公司“大商用车”战略全面推进，张湾是其核心板块——囊括了东风十堰新基地80%的资产、80%的税收和80%的员工，成为全国汽车产业链条最完整、集群优势最明显、产业化程度最高的地区之一。

　　同时，张湾不满足于汽车“一条腿走路”，智能装备制造、新能源新材料、物流、商贸、乡村旅游等产业快速发展，经济结构从一元转为多元。

　　2018年，张湾实现地区生产总值559亿元，规模工业总产值747.7亿元，在全省105个县市区经济实力排行榜上列第20位。“构建现代产业体系，向绿色生态发展方向前行。”区委书记刘宇飞介绍，张湾正从产业布局、科技创新、污染治理等方面入手，加快传统老工业基地绿色转型，推动经济高质量发展，打造一座宜居宜业的现代汽车之都。（湖北日报全媒记者 戴文辉 通讯员 刘涛 徐春晓）