7家上市车企净利下滑超40%

　　记者通过统计17家主流汽车上市公司财务报表发现，有7家上市公司的净利润下滑超过40%，福田汽车、一汽夏利、海马汽车三家企业净利润为亏损。

　　近日，各上市车企纷纷公布半年报。21世纪经济报道记者通过统计17家主流汽车上市公司财务报表发现，有7家上市公司的净利润下滑超过40%，福田汽车、一汽夏利、海马汽车三家企业净利润为亏损。而曾经依靠自主SUV“闯出一片天”的长安、江淮、海马等企业，同样净利下滑严重。

　　在过去的几年间，借着SUV市场的东风，不少自主品牌得以摆脱经营困境，实现利润增长。但是2018年以来，乘用车市场总体持续微增长，SUV市场增速跌至个位数，甚至连续两个月出现负增长。

　　“2018年的汽车市场尤为特殊，在整体增速放缓的情况下，SUV市场的增速也放缓了。同时，很多合资品牌进入SUV市场，而一些优秀的合资品牌也有特别突出的差异化优势，所以自主品牌的压力非常大。”8月28日，长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　SUV红利消退，自主品牌难以找到新的增长点，但并不是完全没有机会。随着“90后”逐渐成为汽车的主要消费群，自主品牌开始考虑在这一市场下进行产品设计与定位，推出更加智能化、运动化、富有科技感的产品。这也就意味着，市场的竞争将从细分市场深化到微分市场。

　　从细分到微分

　　与往年不同的是，2018年的成都车展，包括合资、自主在内的大部分主流品牌都推出了重磅产品。各大厂商都希望赶在“金九银十”的销量旺季之前，为2018年剩下的4个月蓄力。尤其是在当前市场不够景气的前提下，这种愿望也就显得更加迫切。

　　微增长正成为中国汽车市场的常态，自主品牌销量已在上半年趋于两极化，而在剩下的几个月中，这种趋势会变得更加明显。

　　“吉利不会说市场的下滑、从高速增长到微增长的外部形势下就感觉到有压力，恰恰吉利在这时候反而觉得是一种新的机遇。吉利对未来目标的设定从来不是靠增量市场，而是存量市场。”

　　8月30日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧告诉21世纪经济报道记者。

　　当天，吉利汽车推出旗下第二款A+级轿车缤瑞，这也是首款基于吉利BMA模块化平台打造的A+级轿车。此前，在A+级细分市场，吉利已经投放了帝豪GL。而与帝豪GL不同的是，缤瑞走的是年轻、智能、运动和个性化。在同一细分市场，二者仍将针对不同的人群。

　　“虽然两个都是A+级的轿车，但是产品设计、功能配置都有所不同，我们从产品规划、设计、研发、制造生产时，就已经充分地考虑到这些方面，尽量避免冲突。”安聪慧告诉记者。

　　两款A+级轿车，再加上帝豪和远景，至此，吉利在A级轿车市场形成了“4A”组合。“现在的竞争市场中，一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群，我们要在细分中做微分，以满足细分市场中更多的客户，这是一个叠加的方式。”8月30日，吉利汽车副总裁林杰接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　长城的想法与吉利不谋而合。8月28日，长城汽车发布了哈弗品牌全新F系，目标用户群定位为“一线城市90后”。而随着F系的推出，哈弗将形成H系、F系两条产品线。

　　李瑞峰告诉记者，与已经完整的H系相比，F系更加年轻化、智能化、时尚化。

　　“H系打造的是中国最好用的家用SUV，以高性价比、高实用性打动用户；F系是通过创新设计与智能科技，满足用户更多个性化的需求。”李瑞峰表示，哈弗F系的潜在顾客是一二线城市的90后；而哈弗H系主要面向三四线城市的80后群体。

　　哈弗F系列与H系列将形成差异明显的产品风格和细分市场区隔。尽管同样主打SUV，但与长城旗下的高端品牌WEY有着不一样的消费目标人群。

　　“具体来说，F5会对标主流合资品牌的12万-15万区间的小型SUV，比如本田缤智、丰田奕泽、日产逍客等。”长城汽车股份有限公司副总经理文飞表示。

　　寻找新的增长点

　　根据长城汽车8月30日晚发布的半年报，上半年长城汽车实现营收479.58亿元，同比增长16.99%；净利润36.96亿元，同比增长52.73%。而净利润增长的主要原因是，公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升，使得整体产品盈利能力增强。

　　2017年，长城汽车净利润50.27亿，同比下降了52.35%。在WEY的加持下，长城汽车正在从低谷中走出。

　　随着SUV退潮，短期内长城汽车恐怕难以回到2016年超百亿的净利水平。长城想利用WEY实现品牌向上，但是效果平平，WEY的销量在过去的几个月持续下跌，新车VV6能否逆风翻盘也有待观察，而哈弗品牌也不复当年之勇，未能跑赢大盘。

　　品尝过SUV的红利后，即使面临退潮，长城仍在加大SUV市场的投入和战略布局。但如果长城继续孤注一掷，这条路也许会走得很艰辛。长城汽车在财报中称，未来将加大在智能化和新能源方面的投入。

　　吉利也交出了一份满意的上半年答卷。上半年，吉利汽车实现营收537.09亿元，同比增长36%；今年上半年实现利润66.70亿元，同比增长54%。吉利表示，由于产品组合中高利润车型占比较高、经济规模有所提升，因此上半年的毛利率进一步上升。在上半年，吉利汽车共销售76.66万辆汽车，较去年同期增长44%，其中在中国市场的总销量为75.79万辆。

　　8月30日缤瑞上市时，安聪慧再次强调轿车对于吉利的重要性。“轿车始终是吉利汽车的根基，无论市场竞争多残酷，我们从未放弃对轿车的坚守。”安聪慧说。

　　事实上，在自主品牌中，吉利的产品布局相对均衡。在7月的销量中，吉利轿车与SUV销量比例为45%和55%。在安聪慧看来，任何一个知名的国际化汽车大集团，一定有全球知名的轿车产品，比如大众帕萨特、丰田卡罗拉和本田思域等。而吉利在销量突破百万辆之后，同样要在轿车市场有强大的实力。