21日，上汽通用汽车武汉分公司南厂总装车间，图为生产技术人员对汽车外观进行检测  长江日报记者高勇 摄

　　2019年一季度，武汉实现GDP增长8.4%，创下13个季度以来新高。作为武汉第一大支柱产业的汽车工业，起到了重要支撑作用。

　　在全国汽车行业销量整体下滑的大背景下，武汉汽车工业朝着电动化、智能化、网联化方向，进行结构性变革：从追求数量到量质齐升，产品从中低端走向高端，推动传统汽车产业向“下一代汽车”转型升级。

　　4个月前，东风云峰项目开工；20天前，吉利高端整车项目破土动工；10天前，东风本田三厂一期工程投产。4个月内，一个城市接连开工两个、投产一个整车项目，在国内整个汽车业内也不多见。武汉迈向汽车工业高质量发展的步伐坚定而有力。

　　4月21日，长江日报记者实地走访武汉市汽车两大领军企业——东风本田和上汽通用武汉基地，在热火朝天的生产车间，实地见证车企高质量发展。

　　【上汽通用武汉基地】

　　中高端车型走俏开足马力生产

　　首款纯电动车型将在武汉量产

　　从开工到投产，仅用时27个月；从投产到第50万辆整车下线，仅用时20个月；又过了10个月，第100万辆整车下线……位于江夏金口的上汽通用武汉基地，一再创下国内汽车工厂单厂量产“最快纪录”。

　　4月15日，上海国际车展，上汽通用宣布纯电动汽车别克VELITE 6正式上市。这款上汽通用的首款纯电动汽车，将在位于江夏金口的上汽通用武汉基地生产。在武汉，上汽通用将开启电动化进程。

　　最智能的生产基地在这里

　　4月21日下午，长江日报探访上汽通用武汉基地。走进南厂总装车间，一列列“无人驾驶”的小车载着零部件，沿着地面黄线缓缓行进，在指定工位停下来，全程不需要人控制。这是名为ADC的自动巡航小车，中小型零部件的运输全部由它来搞定。

　　武汉基地是上汽通用四大生产基地中自动化、智能化程度最高的基地，其生产潜能因此得以快速释放。

　　在这里，能用机器人的地方，都用上了机器人：773台全球最先进的Global3+机器人，密密麻麻分布于车身车间。走进这个车间，宛如走进黄色的“钢铁森林”。

　　外板总拼工位，一辆车身送来，16台轻量化机器人“一拥而上”，挥舞着“手臂”，短短几秒的工夫，就完成232个焊点。刹那间焊火飞溅，煞是壮观。

　　玻璃涂胶工位，机器人“抓起”一块前挡玻璃，举起，涂胶，再送到安装工位，只要48秒。“机器人涂胶，误差只有0.1毫米。”上汽通用武汉基地总经办工作人员小胡说。

　　高附加值车型“上线”了

　　2017年4月二期工程投产时，该基地的年设计产能为48万辆，但2017年，上汽通用武汉基地全年产量超过70万台，成为武汉市第二家产销突破70万辆大关的整车企业。

　　2018年，上汽通用武汉基地生产整车64.9万辆，超过设计产能16.9万辆，产值达到548.4亿元。今年一季度，该基地生产整车16.9万辆，同比增长近8%，产值超过123万元，同比增长超过2%。

　　“我们一分钟就能下线一辆新车，一条线最多可以共线生产5款车型。”小胡介绍，这里生产的车型包括别克品牌的英朗、阅朗和GL6，雪佛兰品牌的科沃兹、科鲁泽和SUV车型探界者。作为上汽通用打造的绿色、智能、柔性化工厂，别克品牌和雪佛兰品牌的上述车型，都是混合共线生产，最大限度地发挥了生产线的效能。

　　别克VELITE 6，是上汽通用武汉基地生产的第一款纯电动车型，也是该基地生产的高附加值车型之一。在现有的生产线上，武汉基地增加了两个工位，让它与燃油车型“和平共处”。

　　【东风本田】

　　50秒下线一辆新车

　　未来5年投放超10款电动化车型

　　50秒拧8个螺丝，装配工每天要在不到3平方米的工地走6万步；发动机“镶嵌”进车身，只要25秒……

　　4月20日，长江日报记者在东风本田第二工厂总装车间看到，双休的生产线仍然繁忙。

　　一辆辆新车伴随着台板或上升、或下降，发动机、门板、轮胎和方向盘等部件被依次装配完毕，最后开出生产线，整个车辆装配过程就像弹钢琴一样此起彼伏。

　　悬挂在总装车间通道上方的液晶显示屏显示，4月20日，计划产量1270辆。“二厂的生产节拍是50，也就是说每50秒钟，就能下线一辆新车。”东风本田二厂总装车间工作人员说。

　　新能源车、燃油车共线生产

　　东风本田是全省首个年产值突破千亿元的单体企业。2017年产值首破千亿，2018年，东风本田逆势而上，全年生产74万辆，实现产值近1200亿元，纳税近130亿元。

　　74万辆，已经远远超过了东风本田一厂、二厂合计51.2万辆的产能。“我们通过科学调度，采取三班两倒的方式，充分挖掘生产潜能，按时把产品交付到用户手中，产能利用率超过130%。”东风本田执行副总经理郑纯楷说。

　　东风本田第二工厂素有本田全球的标杆工厂之称，拥有全球首创的自动升降台板，还可进行多种车型的混线生产。

　　在这里，一辆辆思域、XR-V、杰德、竞瑞、哥瑞和刚刚上市的享域，如流水般驶下生产线。东风本田的爆款车型思域和XR-V，月均销量都已过万，占了第二工厂的总产量的一半以上。未来，上述车型的新能源车型也将在这里与燃油车型共线生产。

　　未来5年投放超10款电动化车型

　　“未来5年，我们将投放超过10款电动化车型，刚刚投产的第三工厂也将生产更多的新能源产品，包括纯电动、插电混合动力和混合动力等车型。”

　　4月16日，东风本田在上海车展上发布首款纯电动概念车X-NV，东风本田执行副总经理郑纯楷在接受媒体专访时称，X-NV是第一款纯电动车型，开启了东风本田的电动化进程，将来还有更多的电动化车型推向市场，为中国新能源汽车的发展做出贡献。

　　在新能源汽车领域，东风本田目前已经推出CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动两款混合动力汽车，艾力绅混动版和纯电动SUV X-NV都将于今年下半年上市，2020年会有无限接近纯电动化的插电式混合动力车型投放市场，所有新能源车型都可以在第三工厂生产。

　　在刚刚过去的第一季度，东风本田实现了终端交付15.4万辆，同比增长19.8%。郑纯楷称，2019年，东风本田仍面临着行业跌势持续、市场竞争加剧的外部环境，该公司将坚定前行，朝着全年生产75.2万辆、批售77万辆的目标努力，为武汉汽车产业高质量发展做出更大贡献。

　　【产业观察】

　　“新能源汽车之都”目标可期

　　4月16日，上海国际车展灯光璀璨，名车荟萃。最耀眼的，莫过于新能源汽车。参展的武汉五大车企：东本、神龙、东风雷诺、风神、通用，全部带来了新能源车型：别克全球首款纯电动车型VELITE 6、东风本田纯电动X-NV概念车、风神AX7氢燃料电池车、东风雷诺纯电SUV——K-ZE……

　　这些车型均搭载了当前最先进的汽车技术，在动力、能耗、设计等方面，可圈可点。如别克纯电动车，能耗只有燃油车的1/10；东风风神AX7氢燃料电池车能量转化效率达到60%以上，加氢5分钟，可行驶500公里；雷诺K-ZE搭载8英寸触摸屏，可通过APP远程控制……

　　本土创新企业——格罗夫氢能汽车更是推出了两款中大型氢能SUV和一款跑车，均使用氢燃料电池堆，排放物是零污染的水。由碳纤维打造超轻量化车身，最高时速可以达到180公里，百公里加速仅需6.5秒。

　　据介绍，武汉在新能源汽车产业化发展方面起步较早，有着较为先进的技术和人才。目前，东风乘用车生产新能源乘用车，2018年销量约8200辆，产值约15亿元。比亚迪、扬子江、武汉开沃、武汉客车4家企业生产新能源客车，2018年共生产1600余辆，产值约15亿元。武汉市拥有22家新能源汽车零部件配套企业，其中，新能源汽车电池配套企业16家，电机电控配套企业6家。

　　随着“双积分”政策施行，未来，分布在沌口、金口、黄金口的十余座整车工厂，将大量生产新能源车型。比如，别克全球首款纯电动车型，将在位于江夏金口的上汽通用武汉工厂生产。“今年秋天，东本第三工厂将生产新能源车型。”东风本田相关负责人介绍。

　　武汉，将成为新能源汽车之都。

　　“无人驾驶”在敲门

　　赶超先进城市有条件有希望

　　车内没有驾驶座、方向盘、油门和刹车，车身没有后视镜，4个激光雷达、1个毫米波雷达、16个超声波雷达、12个摄像头遍布车身，成为了小车的“千里眼”和“顺风耳”，同时配备流光日行灯及信息显示屏、手势开关车门、风窗玻璃投影等“黑科技”。这是东风公司发布国内首台融合5G远程驾驶技术的L4自动驾驶汽车。

　　两辆长达十多米、载重数十吨的重卡在公路上编队自动行驶，头车引领，后车直接“复制”头车动作，如跟随、转弯、紧急停车等。这是武汉自动驾驶初创企业环宇智行开发出重卡无人驾驶编队技术。

　　在武汉，自动驾驶、无人驾驶正在从科幻变成现实。

　　早在2018年12月，国内首个无人驾驶商业示范运营项目——龙灵山无人驾驶小巴便已向公众开放，力争为国内无人驾驶场景提供示范，打造未来生活的样板，吸引相关产业、人才聚集。

　　武汉开发区通顺河河湾处，武汉新能源与智能网联汽车基地正在建设中，2平方公里的土地上，打桩机正在日夜工作，工人们来回忙碌。“这是一项重大产业基础设施。建成后，将会变身磁极，吸引大量整车企业、智能零部件公司、车联网公司等聚集武汉，形成智能汽车创新生态。”专家表示。

　　作为现代大工业的标志性产业，汽车工业正面临“百年未有之大变局”，电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化，成为“下一代汽车”发展潮流。武汉正坚定不移迎接科技革命和产业变革“双峰”叠加，坚定不移打造万亿规模世界级汽车产业集群。

　　当前，国内车市正处于传统燃油车向新能源、智能网联汽车升级转型的关键时期。“武汉汽车产业发达，科技优势明显，在智能汽车和新能源领域得天独厚，赶超国内先进城市，引领产业发展潮流，有条件、有希望。”专家表示。

　　【专家观点】

　　湖北省社科院副研究员赵霞：抓住“下一代汽车”的关键机遇

　　“当前，中国汽车市场正从高速增长期，转向平稳增长期。未来5至10年，是全球汽车产业发展格局深刻变动与调整期、结构的转型期，也是新能源汽车和智能网联汽车走向商用，乃至大规模产业化的关键机遇期。”

　　4月19日，湖北省社科院长江流域经济研究所副研究员赵霞受访时说，湖北是汽车大省，综合实力全国第五，仅次于广东、上海、吉林和重庆。武汉是汽车大市，规模以上汽车工业总产值列全国第6位，多个门类走在全国前列。汽车产业持续健康发展，对武汉经济意义重大。

　　她说，“新能源汽车”和“智能网联汽车”是《中国制造2025》汽车产业发展的重要战略，是武汉由“汽车大市”迈向“汽车强市”的重要抓手。

　　2018年12月，国家出台了《汽车产业投资管理规定》，提出加快推进新能源汽车、智能汽车、节能汽车等的研发和产业化。武汉要抢抓产业新规出台的机遇，加快推进传统汽车向下一代汽车转型升级。这是推动武汉汽车产业高质量发展的关键。

　　赵霞建议，要高度重视氢能与燃料电池汽车产业的发展。目前武汉开发区和东湖高新区各有一座加氢站、一条公交线路。要把氢能放在与电动汽车同等重要的地位，出台明确的支持政策。

　　此外，要推进产业融合协同发展。打通车都和光谷的智能网联汽车相关产业，构建示范应用交通走廊，一方面形成产业集聚效应，另一方面也为新技术、新政策试点区和公共示范平台。（长江日报记者李金友 康鹏 张智 通讯员周雪 傅宗婧 张敏 李美虹 本版文字统筹康鹏 马振华 本版摄影长江日报记者高勇）