原标题：每天诊断数万个零部件，一干23年。铁路检车工匠罗明铭—— 图文：二尺检车锤弹奏人生强音

　　

　　湖北日报讯 图为：罗明铭正在检修车辆。

　　文/图 湖北日报全媒记者 李婷 通讯员 谢文哲 黄波

　　开栏的话

　　幸福源自劳动，梦想起于实干。“五一”国际劳动节来临之际，为大力弘扬新时代劳模精神、劳动精神，弘扬精益求精的工匠精神，本报推出“劳动者赞歌”专栏，讲述身边的劳模故事，展示新时代劳动者的新风貌新作为，向广大辛勤、智慧的劳动者致敬！

　　4月19日，武汉市黄陂区横店街武汉北编组站，铁路轨道纵横如银链坠地，灯桥飞架似钢铁长虹，伴随着火车轰鸣声，一趟趟货运列车穿梭来往。

　　这是亚洲规模最大的编组站之一。112条线路，密密麻麻地分布在5公里的站场内。在高峰期，一天的货车编组量可达3万辆。

　　无论寒暑，每当列车进站，他就带着检车锤、信号旗和对讲机，猫着身体在每节车厢下钻进钻出，为每辆货车“把脉”。

　　23年来，他累计为160余万辆铁路车辆“体检”，防止各类故障1754起。他——江岸车辆段武汉北南线运用车间班组长，被职工亲切称为“检车工匠”的罗明铭。

　　听音辨“症”，每天诊断4万多个零部件

　　武汉北南线运用车间到达作业场，是编组站区中最繁忙的一个作业场。

　　“25分钟巡诊一趟车，1毫米误差都不放过。”罗明铭介绍，不同于客车属地管理，南来北往的铁路车辆只要到武汉北编组站就要检修，到达作业场就像医院门诊部，而检车员就是“车辆大夫”。

　　一趟车有60多节车厢，4名检车员同时检查，在25分钟时间内，每名检车员要检2700多个零部件。一天15趟车下来，每人得检查4.05万个零部件。

　　弯腰、钻进车底，弯腰再钻进车底，这样的动作一天下来要重复约5000次。从车头到车尾，每天光在站场内徒步就有几十公里，一双军用胶鞋穿3个月就烂了。

　　常年露天作业、与油尘铁锈打交道，湖北日报全媒记者看到，罗明铭指甲周围渗入了一圈洗不掉的黑色污渍。

　　20多年摸爬滚打，罗明铭练就了一套“听、看、摸、捻、转、诊、鉴”七字诀独门技能。

　　听，就是通过检车锤敲击配件的声音，辨别隐蔽的车辆“病患”，如车轮，响声发脆，就是正常；响声沉闷，表明车轮抱闸。“看”轴承外观，“摸”轴承温度，“捻”轴承甩出的油脂，“转”动轴承，再集体会诊给出鉴定。

　　“检修是精工细活，每个部位都以毫米为单位计算。”罗明铭举例说，检车时，车辆轮缘厚度为23毫米，即使差0.1毫米，必须得当场扣车检修，待隐患排除后才能继续上路。

　　严抠细节，最挑剔的“挑车队长”

　　罗明铭，还有另外一个身份——中欧班列用车的“挑车队长”。

　　江岸车辆段武汉北南线运用车间，承担着武汉局所有中欧班列用车的选扣和整备工作。为确保中欧班列车辆质量符合运行要求，这个车间成立了由技术能手组成的“挑车队”。

　　从2012年10月首列中欧班列（武汉）开行至今，已有400多列使用的车辆都是由“挑车队”挑选出来的。

　　选车流程十分严格，先初步筛选，再由列检值班员查看车辆一个月内是否有不良信息预报，如果没有问题，再由“挑车队长”进行最后复查才算完成。

　　“每天要从300多辆的平板车中，挑选50多辆中欧班列专用的平板货车供货运人员选用，技术基础知识很重要。”罗明铭说，他将自己在工作中总结出来的一些小窍门传授给队员。如利用车辆零部件为参照物，一眼就能判断轮缘厚度是否小于23毫米的用车标准，还有用检车锤尖部，来预测车轮踏面擦伤深度等。“只有在检车时仔细再仔细，不漏掉每个细节，才能杜绝故障隐患，确保车辆运行安全万无一失。”罗明铭说。

　　大胆创新，为铁路货运保驾护航

　　罗明铭话不多，金点子却很多。

　　2017年，针对货车两端风管上的折角塞门手把更换工作耗时的问题，罗明铭琢磨出一个专用钻头，将更换折角塞门手把时间由以前的半小时缩短为2分钟。

　　在罗明铭的创新带领下，越来越多的改良型工具得到应用。以前碰到应急处置情况，要拖一车的工具，现在只需一个便携工具箱，极大减轻了工作负担，尤其是远距离应急处理能力大大加强。

　　为培养年轻人，江岸车辆段成立了以罗明铭命名的创新工作室，罗明铭的徒弟们也一个个成为技术能手。

　　西南交通大学毕业的“90后”李超杰是罗明铭最得意的徒弟。在罗明铭的指导下，三年的时间，李超杰连续两次在全路技术比武中拿下检修和运用类第一，获得“火车头奖章”。

　　罗明铭将自己积累的学习方法和防止典型故障进行总结，汇编成图文并茂的学习册子，毫不保留地传授给班组职工。还对班组职工发现的每一个重点故障，进行现场教学，组织职工观摩学习。“要胜任车辆检修岗位，光靠满腔的工作热情是远远不够的，必须具备过硬的技术业务能力，确保车辆运行安全。”罗明铭说。