“超级钻”钻出燕矶长江大桥加速度
来源:湖北日报  |  2022-07-22 10:27:17

  原标题:效率快5倍 “啃”动玄武岩 “超级钻”钻出燕矶长江大桥加速度

“超级钻”钻出燕矶长江大桥加速度_fororder_01

7月10日,燕矶长江大桥北岸建设现场一片繁忙。(湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 王洪松 摄)

  加快建设综合交通运输体系。融入国家综合立体交通骨干网,推进“一主两翼”交通结构由“Y”型升级为“△”型,加快构建东西南北四向拓展、人物资信四流融合、铁水公空四网互联的现代综合交通运输体系。

  ——省第十二次党代会报告摘要

  7月14日10时30分,骄阳似火,鄂州市燕矶镇松山村的长江边,我省重点工程——燕矶长江大桥建设工地机声隆隆。

  约千余平方米的南岸主塔工地上,4台钻机发出隆隆声响,粗壮的钻头盘旋下探,直径达3.2米,巨大声响让脚下微有颤动,挖出来的泥浆被泵抽至泥浆池沉淀。

  “有了它,抢在长江高水位前完成56根桩基施工有保证了。”指着其中一台40米高的绿色“巨无霸”,满头大汗的中交二航局项目经理吴小斌黝黑脸上露出笑容。

  44.8摄氏度!在这台国内顶尖的山河智能旋挖钻机旁,湖北日报全媒记者拿温度计测出实时温度。然而,这根“超级钻”却不惧高温,一米米坚定地往地下掘进。司机赵师傅正在10多米高的驾驶室内从容操控。

  燕矶长江大桥南塔主墩采用群桩基础,最深处要往下钻76米,更困难的是,墩位地处地质断裂带边缘,岩层分布复杂、岩石强度软硬不均。如果使用传统的冲击钻、回旋钻施工,难以按期完成任务。

  湖北交投燕矶桥公司、中交二航局项目部协商决定,投入2000多万元,引进国内最大功率的旋挖钻机参与主墩桩基施工。它配置了双动力五马达,整机重达450吨,相当于近400辆小轿车的重量,最大钻孔直径可达7米,最大钻孔深度可达170米,满足超大直径深孔高硬度嵌岩成桩的要求。

  “超级钻”神奇在哪里?湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军指着高高的驾驶室称,上面有可视化的屏幕,施工时能观察到各种部位,系统能自动调平成孔垂直度等数据,遇到卡钻等险情还能自动报警。更厉害的是,它平均5天能钻完一根桩,比一般钻机快5倍多,并能“啃”下玄武岩这样的硬骨头。

  3月24日,“超级钻”首次服役,便在燕矶长江大桥建设中大显神威,目前已高质量完成13根桩基施工。

  总投资137.66亿元的鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线)项目由湖北交投集团投资建设,长约26公里。其主桥采用1860米悬索桥一跨过江,是目前世界跨度最大的双层四主缆悬索桥。

  “超级钻”,只是燕矶长江大桥打造平安百年品质工程的一个缩影。在这个世界级大桥工地,处处跃动着“智慧”的身影。

  关爱军介绍,有了建桥神器助力,燕矶长江大桥两岸主塔桩基、锚锭、引桥等主要节段已全面开工,正奋力冲刺年内实现投资30亿元目标。

  一座座大桥跨越长江,构筑现代综合交通运输体系。今年,除了已开工的鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线)外,湖北交投集团还同时在建4座长江大桥。荆州观音寺长江大桥、荆州李埠长江公铁大桥均为双层大桥;枝江百里洲长江大桥的开建,将让长江第一大江心洲——百里洲告别千年摆渡过江历史。(湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 赵旭光 实习生 许静雯)

  专家点评

  桥都从“通达”迈向“创新”

  鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥)连接黄冈、鄂州两市,是以鄂州花湖机场为核心的国际物流核心枢纽关键配套工程,对助力湖北“双枢纽”战略,完善综合交通体系,发挥物流核心枢纽综合效益,推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。

  主跨1860米一跨过江、极具创新特色的四主缆,不同垂度、双层交通钢桁梁悬索桥方案,无不体现武汉作为建桥之都的硬核实力。可喜的是,随着装备、技术和理念的提升,湖北建桥军团参建更多世界级大桥,不断破解“深水”“大跨”“高速”等世界建桥难题。

  世界建桥看中国,中国建桥看武汉。更可贵的是,从燕矶长江大桥上,体现了从“通达便捷”向“协调创新”的积极探索,这对推动世界超大跨度悬索桥技术发展、进一步擦亮中国桥梁建设名片、实现交通强国战略具有重要意义。

  ——中交第二公路勘察设计研究院有限公司首席专家 彭元诚

编辑:李燕
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