武汉全球首发商用牌照“满月” 中外媒体记者体验自动驾驶

军运会尼泊尔代表团新闻官在无人驾驶车上拍照 长江日报记者高勇 摄

　　为什么是武汉？10月23日，全球首发自动驾驶商用牌照“满月”之际，参加第七届世界军人运动会报道的百名中外媒体记者走进国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，在感受和体验自动驾驶中找到了答案。

　　参观展厅和指挥调度中心，试乘体验自动驾驶出租车、公交车，观看自动驾驶物流车演示编队行驶、自动驾驶环卫车清扫路面……记者在这里看到了公交运营、园区通勤、物流运输、城市环卫、城市安防等11类自动驾驶应用场景。这是目前国内提供自动驾驶应用场景最多的地方。

　　创建全国最大的测试场景

　　车型最全的竞赛场

　　国家智能网联汽车（武汉）测试示范区濒临长江，距第七届世界军人运动会开幕式主场馆17公里，是全国最大的智能网联汽车测试示范区。

　　国内首个大规模商用 5G车联网就位于该示范区，已实现远程驾驶、车路协同。示范区拥有自主核心技术和算法的“5G+北斗”定位系统，由武汉大学刘经南院士团队提供。

　　通过该技术，能提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。自动驾驶汽车在这里可以实现毫秒级时延和厘米级定位。

　　示范区建设“从零开始”，华为专门派出了几十人的工程师团队。“5G自动驾驶商业化应用，应该说是从武汉起步。”华为智慧城市项目总监马林说。

　　军运会尼泊尔代表团新闻官伊斯瓦尔·什里什塔体验东风公司自动驾驶出租车时，用手机不停拍照。他说，这里的新技术让他非常震撼，特别是把自动驾驶技术和5G技术结合，有一种前所未有的感觉。

　　伊斯瓦尔体验的这辆车，正好是一个月前东风公司董事长竺延风乘坐的。9月23日，竺延风乘坐自动驾驶汽车，从公司总部前往14公里外的东风技术中心会场参加科技创新周活动。

　　两起追尾、剐蹭交通事故和一次交通管制，这辆自动驾驶汽车凭借其探测和计算能力，减速、变道，避开拥堵，全程无人工干预，比预定的到达时间晚了18分钟。

　　东风自动驾驶物流车已在约5000户居民的海伦小镇社区完成前期测试。通过手机APP“一键召唤”，名叫“移动快递柜”的物流车就会自己开到跟前送快递或收快递。

　　“我们向自动驾驶汽车同时开放多个应用场景。”武汉经济技术开发区智慧生态城管理办主任王丰伟介绍，从出租车到公交车、环卫车、重卡等，示范区拥有目前国内最齐全的自动驾驶汽车车型。

　　“多个品牌、多个车型、多个主体的自动驾驶车辆，已经在这里综合测试。在国内是第一个，在世界上也走在前头。” 中国工程院主席团名誉主席周济院士说。

　　开放商用场景

　　3家外地民企首摘商用牌照

　　“在武汉拿到首发的商用牌照，不仅可以进行路测、载人测试，还可以商业化运营，是技术走向真正的应用。”海梁科技常务副总裁穆毅说。

　　9月22日，武汉在全球首次发放自动驾驶商用牌照，海梁科技、百度、深兰科技3家企业是首批获得者。

　　海梁科技来自深圳，2017年在全球率先发布了阿尔法巴智能驾驶公交车，已进行两年的开放道路测试，累计有超过3万人次乘坐体验。

　　海梁科技为了商用牌照，曾辗转国内多个新一线城市，均未能得到积极回应。穆毅介绍，“跟武汉接触了四个多月，探讨自动驾驶商业化运营，政府部门对民营科技型企业的开放、包容，令人印象深刻。”

　　据悉，全国共发放200多张自动驾驶汽车路测牌照，百度拿到了一半，但在武汉拿到了最富“含金量”的商用牌照。

　　“百度支持武汉对自动驾驶商业化应用的探索，将与武汉合作探索自动驾驶政策、法规的制定。”百度自动驾驶事业群华中区域总经理张琦介绍，将在武汉首先进行道路测试和载人示范运营，探索自动驾驶出租车商业化应用。

　　3家来自北京、上海、深圳的民企，领先本土企业拿到商用牌照。“武汉不仅做到了对所有市场主体一视同仁、平等对待，甚至对民营企业高看一眼，营造了很好的营商环境。”深兰科技技术副总裁赵旭敏锐地捕捉到这个信息。

　　在10月23日的试乘体验中，60多位记者乘坐深兰科技的智能熊猫公交车体验自动驾驶。赵旭说，目前已在广州、上海、长沙等地拿到路测牌照，在天津、常州、南昌、济南等地进行了道路测试。

　　开放应用场景

　　是实打实的营商环境

　　自动驾驶已到了大规模商业应用前夜，但由于与现行交通法规不符，加上监管空白，有人对自动驾驶合法性存在担忧。

　　2018年5月，工信部等三部委出台《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，明确各省市可据此制定实施细则。

　　“应用场景是自动驾驶商业化的刚需。”张琦介绍，百度已累计进行了200多万公里的道路测试，正在进行载人示范运营，需提前谋划商业化落地。

　　拿出空间资源，让梦想照进现实。武汉经济技术开发区与市经信、交管、交通运输等部门会商，2019年9月开全国先河发放商用牌照，第一个推开自动驾驶商业化应用的大门。

　　“对于创新型企业来说，如果受到条条框框的制约和束缚，创新就冒不出了。”作为受益方的穆毅深有感触地说。

　　开放场景也给了企业更多信心。穆毅表示，海梁科技看好武汉发展下一代汽车的潜力，已着手在武汉设立研究机构及产业化落地。

　　“应用场景对我们是最大的吸引力。”赵旭介绍，除了在示范区内开设一条自动驾驶公交运营线路示范线路外，还将在武汉设立华中区域总部和研发中心。

　　华中科技大学经济学院陈波教授认为，营商环境就是生产力。从主要拼优惠政策到拼基础设施功能，再到比拼政务效率，城市营商环境大致迭代了三轮，现在正在比拼“第四代营商环境”。

　　“武汉抢抓5G规模化商用契机，谋划开放‘人工智能+’城市应用场景等一系列动作，这是实打实的营商环境。”陈波说，新技术、新业态、新模式冒出来了，能否接得住、留得下、用得好，关键是开放场景，让场景成为试验场、竞赛场。

　　“对自动驾驶企业‘零门槛’。”王丰伟表示，将打造多品牌、多车型、多主体共存的自动驾驶生态圈，出台智能网联汽车产业专项扶持政策，加快产业、资本和创新要素聚集。

　　筑巢引凤。据最新消息，一汽和AutoX也入驻了示范区，在此进行公开道路测试和示范运营的自动驾驶汽车已达11类、41台，为全国之最。（长江日报记者李金友 邓志鹏 冯欣楠）

　　体验>>>

　　百名中外媒体记者走进武汉智能示范区

　　“乘坐自动驾驶汽车的感觉非常棒”

　　23日，百名中外媒体记者来到位于武汉开发区的国家智能网联汽车（武汉）测试示范区体验自动驾驶。

　　1991年，武汉开发区开工建设，经过近30年的发展，成长为一座产业新城、国内外知名的“车都”。这里年产100多万辆汽车（约为英国的2/3，法国的1/2）、1700多万台空调，是武汉全市经济体量最大的区域，也是中国中西部综合实力第一的国家级开发区。2018年，武汉开发区地区生产总值（GDP）达到1660亿元（233亿美元），大约与冰岛经济总量接近。

　　目前，全球新一轮科技和产业革命兴起，电动化、智能化成为汽车发展新趋势，新能源汽车、自动驾驶，将是21世纪最具颠覆性的技术。作为全球最大的汽车生产国，中国正在积极探索自动驾驶汽车。国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，是中国第6个获批的同类示范基地。

　　在体验了东风自动驾驶出租车之后，经济日报记者高兴贵在接受采访时说，网联汽车是现在发展的热门领域，武汉示范区大投入致力发展智能网联汽车，显示出武汉是创新创业的沃土，在不久的将来一定会为改变百姓出行、改变大家生活方式做出巨大的贡献。

　　“乘坐自动驾驶车辆的感觉非常棒。”尼泊尔新闻官伊斯瓦尔一边体验东风自动驾驶汽车，一边对着长江日报记者竖起了大拇指。参观时，伊斯瓦尔一边不停地用手机拍照，一边拿出笔记本认真做记录，不错过每一个细节。试乘的时候也率先进行了体验，跟车、转弯、刹车全部不需要人工干预，让他印象非常深刻。（长江日报记者邓志鹏 康鹏 通讯员张敏）

　　进展>>>

　　发布半年收到3000多辆订单

　　东风自动驾驶汽车将量产

　　23日，东风公司有关负责人透露，由东风自主研发的自动驾驶汽车Sharing-VAN发布仅半年，就收到3000多辆订单，进入商业化运营倒计时。

　　业内人士称，这将是目前国内首款商业化量产的5G+L4级自动驾驶汽车。

　　2019年4月，东风公司在上海国际车展上正式发布了Sharing-VAN移动出行服务平台。东风公司技术中心副主任周剑光介绍，Sharing-VAN是国内首辆融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车，由自动驾驶、5G远程驾驶、V2X车路协同、调度监控后台等模块组成，集成LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等多项亮点技术，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、后台招车、远程控制等13项功能，是东风探索下一代公共出行服务新模式的最新实践成果。

　　目前，Sharing-VAN已成功通过了5000公里道路测试。东风公司根据市场需求，在Sharing-VAN的基础上研发出无人驾驶公交、快递物流车、贩售车、图书馆车、远程诊断医疗车等10余款车型。

　　据悉，凭借拥有的多项先进技术，Sharing-VAN发布后，引起了社会的广泛兴趣，来自全国各地的订单纷至沓来。东风技术中心Sharing-VAN市场运营平台市场与交付总监李晶介绍，目前，东风公司已接到中国移动、青岛、杭州等国内知名企业、风景区、工业园区客户的预售订单，共计3000多辆。

　　李晶说，不断涌现的市场需求让东风公司看到了Sharing-VAN巨大的商业潜力。目前，东风公司正在启动Sharing-VAN商业化项目，筹划量产该车型，推动Sharing-VAN新技术、新业态发展。（长江日报记者张智 通讯员王哲 张敏 孙亚云）